АКБ для резервного и автономного питания - 3. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На практике проверю, напишу подробности. А уж срок жизни - время покажет.

 

И я не первый раз вижу. Но это же не значит, что не существует более лучших аккумуляторов ?
0.3 кг на 1 А*ч это, как уже сказал, уровень хорошего стартерного AGM. У меня Bosch на 105 А*ч весит как раз около тридцати кило. Хороший аккумулятор. Емкость заявленную тоже имеет. Но он стартерный. Пластины у него тонкие. Огромные пусковые токи, что плюс для авто. Но минус для резервного (и тем более автономного) аккумулятора. Который иной раз разряжается 10, 20, а то и 100 часов подряд (это уже чистая автономия). Тут как не крути, сколько алюминия не сыпь в банки, а толстые, нормальные свинцовые пластины ничем не заменить.
Ещё один момент. При постоянном кипячении в буферном режиме аккумулятор с менее толстыми пластинами быстрее прикажет долго жить. Банально коррозия скушает положительные пластины. А Кослайт, будучи списанный оператором сотовой связи и попавший ко мне в руки, пройдя цикл восстановления, восстановился в ёмкости до 90 процентов и вполне себе не плохо служит у меня в автономке вот уже 8 месяцев и 10 дней. Тот же не самый плохой Bosch в той же самой автономке скопытился за 2 летних сезона (10 месяцев в общем). Вот и думайте после этого, решает что либо вес или же нет.

 

Никто ж с вами не спорил. Зря только столько букв писали
Все это я хорошо понимаю и представляю что и как. Только вот есть одна ситуация.
Я из всех АГМ нужной мне емкости, которые были на рынке выбрал самый тяжелый. И тяжелее не нашел. Хоть искал.
Вот и весь сказ

 

Свинцокислые 190 ач с кальцием через 3 года автономии на контрольном разряде отдали 43 ач. Последние примерно 20 мес параллельно с 125 ач никелькадмием.

 

от автономки другого и не следует ждать. 1000 циклов, почитай, от звонка до звонка

 

Это еще они хорошо работали у Вас...

 

В общем приехали мне эти 170FA, задолбался я их таскать, но пока все серьёзно, даже бонусом в каждой коробке перемычки, что приятно.)
Испытания позже.

 

А зачем в автономию брать кальций, которому противопоказан разряд? Вам бы самый дешевый, но малосурьмянистый аккумулятор - прослужил бы не меньше, как минимум, а по деньгам обошёлся бы куда выгоднее. Правда его с никель-кадмием параллельно не подключить, ибо выше 2.4В на банку для него смерти подобно.

 

Дорого времени соток. Хотелось бы услышать мнение про работу стартерных аккумуляторов с ибп Helior sigma 1ksl.Не могу найти напряжение заряда аккумулятора. Говорят ибп заточен под гель акб. Значит стартерный акб будет недозаряжен. И прикажет долго жить после дай бог пол года. Финансы пока не позволяют купить нормальные акб. А ибп нужен для газового котла. Может раз в месяц подзаряжать акб от внешнего зарядника. Или можно в инверторе поднять напряжение зарядки. Хорошо бы в инверторе поднять. Может кто ковырял так инверторы. Спасибо.

 

Под AGM.

Почти любой стартерный АКБ нынче изготавливается по технологии Ca/Ca, то есть оба типа пластин легированы кальцием. Конечное напряжение заряда таких аккумуляторов чуть выше 16В, поэтому ИБП до 100 процентов никогда их не зарядит. Впрочем, в автомобилях регулятор напряжения тоже не выдаёт больше 14.5В, что не мешает этим же Ca/Ca батареям служить на автомобиле годами. Поэтому я бы не рекомендовал Вам сильно заморачиваться на эту тему, голову сломаете.

Если все эти полгода он будет находится в буферном режиме, то не прикажет. А если циклировать будет по 5 раз в неделю - прикажет. И куда раньше, чем через полгода. Но вовсе не от недозаряда.

 

Спасибо за ответ. В основном в буфером. Свет редко отключают. Может раз в месяц. Но всё же буду периодически подключать внешнею зарядку. А то случись что а акб дохлые. Раз в месяц достаточно? Жаль что нельзя изменить напряжение зарядки в инверторе.

 

Достаточно даже только после отключения электроэнергии и разряда АКБ.

 

Доброго всем вечера.
Планирую легкое путешествие на автомобиле. На стоянках и ночовках планирую использовать автономный аккумулятор как источник питания для освещения и зарядок электроники. Какого типа выбрать аккумулятор и как контролировать разряд, чтобы не убить аккумулятор. Как крайность рассматривал 200а/12в стартерный аккум, в надежде что не разряжу его в этом ноль, но как то это не рационально как мне кажется, ведь его как-то заряжать придется

 

Протащите проводку от штатного аккума в багажник где будет лежать этот самый 200а*ч и будет он подзаряжаться в поездках. На аккум прицепить вот такую фитюлинку https://ru.aliexpress.com/item/DC-3-50-30-00V-0-36-Digital-Voltmeter-4-digit-2-wires-Voltage-Panel-Meter/852603746.html
и будете всегда знать его напряжение.
Летом в кемпинге можно будет подцеплять к нему солнечную панель с дешёвеньким контроллером и подзаряжать от солнышка.

 

Влезу и я со своим аккумуляторным "мусором". Продолжаю тестировать предназначенные на утилизацию аккумы Long 9а*ч отпахавшие 4 года в онлайн ИБП APC с целью отобрать шо получше для использования на лоджии. Чтоб сильно не затягивать процесс гоняю аккумы парами и КТЦ прошли уже порядка 30 пар аккумов (пары подбираю по остаточному вольтажу после месячного отстоя). Так вот нет нет да и попадаются экземпляры как на скриншоте. Основная же масса имеет порядка 14а*ч на пару (что в общем то тож не плохо особенно на халяву).