АКБ для резервного и автономного питания - 3. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Мои сдохли, за 5 месяцев работы в буферном режиме
4 акка 190 амперчасовых - SWEED.

 

А можно подробнее как это получилось сделать?
Я вот свои стартерные 12В 90А*3 шт случайно прокипятил источником питания при постоянном напряжении 14.2В так что вся вода выкипела.

 

Это жесть. На автомобилях они стоят фактически в буферном режиме, да еще и зима с холодными пусками и падением емкости... Так на машинах они лет по 10 стоят и не доставляю беспокойства владельцу. У Вас, наверное, с токами и напряжением заряда на буфере была беда какая-то.

 

А что, Вас собственно удивляет? Я ведь не первый пишу о неудачном эксперименте со стартерным свинцом.
И я полгода назад, убеждал себя что всё будет нормально, но чем больше читал, тем больше моя уверенность пропадала.
Конечно, стартерник- стартернику рознь, но не те это батареи, на которые можно рассчитывать, при создании резервных систем.
Моя солнечная система, переключается в 9:00 на СБ и в 16:00 обратно на сеть, аккумуляторы заряжаются от солнца, максимальный ток от СБ 25А, что совсем не много для 380 амперчасовой сборки. Максимальное потребление нагрузки 300Ватт. Общее потребление от солнца, 1,5 кВт*ч в день.
В общем к концу дня акки заряжены на 100%. В пасмурную погоду система в резерве, на СБ не переключается.
В начале лета, вроде все нормально работало, а теперь:
Солнце выглянуло - 27вольт на батарее, тучка набежала - 24вольта. Я так думаю, что аккумуляторам каюк

 

А на что вы ориентируетесь, оценивая степень заряда? Напряжение? Это не верно. Ваше устройство, которое измеряет напряжение, это лишь вольтметр, и он покажет только напряжение в момент заряда. И если Ваш контроллер дает максимум 27В, то это катастрофически мало для стартерных батарей!

 

Спасибо за подсказку,
Я это учту.
Контроллер (инвертор) МРРSOLAR, максимальное напряжение установлено 28,8В (по совету одного из компетентных форумчан)
По поводу определения заряженности, Вы как советуете определять?
Я знаю 2 способа - НРЗ и ареометр, может еще есть?

 

наземный радиолокационный запросчик?
насос ручной заправочный?
респиратор НРЗ?
(by google)

 

Ну да опечатка, что цепляться?

 

Причина простая. Публичный форум. Масса людей начнут искать "НРЗ". Видите опечатку - немедля исправляйте!

 

А может кто-то подсказать хорошее по теме https://www.forumhouse.ru/posts/16921746/ - выбрать аккумы и управление резервным питанием? Спасибо!

 

Просто в моем понимании буферный режим - это когда аккумуляторы стоят заряженные, и раз в неделю, две отключается свет на несколько часов, и работа идет от них.
то, что Вы описали, больше на автономный режим похоже - постоянные разряды и заряды.

 

В авто, буферный режим.
Но это ведь не значит, что аккумулятор используется раз в неделю.
Крутнул стартер - аккум разрядился не много, мотор завелся - подзарядился, и так много раз на день, не говоря уже о включенных потребителях, в виде фар, вентиляторов и т. д.
Я тоже на это рассчитывал, мол микроциклы не повредят.
Но аккумуляторы просто потеряли емкость за полгода. Кто хочет повторить мои ошибки, пожалуйста.
Аккумуляторы тоже разные бывают, дешевый за 3 года отдал концы, а родной на форде 8лет уже трудится.

 

Это прерогатива @user343, не надо за него взламывать шыфры.
Напряжение Разомкнутого Замкнутого, не?

 

Нужен монитор состояния батарей. Простой вольтметр и этот прибор совсем разные вещи! Почитайте тут (уж привел я ссылку на всеми нелюбимого тут продавца):
https://invertory.ru/product/bmv-700-monitor-sostojanija-akb-s-funkciej-cap-/
Перефразирую - Не все то золото, что блестит. или Не все те Вольты в батареях, что на мониторах Вашего контроллера

 

Хорошая штука, не спорю. Наверное у всех такие есть, но у меня, к сожалению, денег нет на такую вещь.
Стартерный свинец, люди не от хорошей жизни ставят. Но как говорится: "скупой платит дважды"
Если деньги есть, лучше купить хороший аккумулятор. Монитор этот, не спасет умирающий стартерник.