АКБ для резервного и автономного питания - 3. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я смотрел цены на литий: только зарядка стоит 100 000 быстрая ! + литий желательно еще отапливать

И прочитал в начале какой темы: из-за подключения к электричеству в 400 000 чел от него отказался.
Вот это да!
400 000 - это почти бесплатно за подключение, если нужно электричество в нормальных объемах зимой (включая обогрев)

 

справедливо будет сказать от 1до 7 лет

 

Я бы тоже отказался.

 

Ну да, ну да...
Запуск двигателя летом это 0.5-1 секунда при токе 100-200А, для среднестатистической легковушки с ДВС 1.4-1.8 литра. Это целых 0.05А*ч на один запуск двигателя. Не пол Ампер*часа, я не опечатался, а 5 сотых! Зимой эта цифра вырастает в несколько раз, но всё равно на запуск исправного двигателя уходит менее 1 А*ч. Для среднестатистического АКБ на 60 А*ч это циклирование на целых полтора процента от номинальной ёмкости.
Именно поэтому запросто прокатывает фокус с прикуриванием двигателя от литиевой батарейки на 4А*ч, думаю все видели такие в продаже. При том, что там пускового тока менее 100А, но и этого хватает для запуска. Зимой уже не всегда хватает, надо чуть более. Но не в этом суть. А суть тут в том, что Вы уже утомили запудривать мозги форумчанам. Не имеете знаний и не хотите обучаться - Ваше дело. Но базар, как говорится, фильтровать надо. Нас читают люди, которые, в отличии от Вас, хотят учиться и получать грамотно изложенную, а главное правдивую информацию. Вы тут со своими псевдоучениями ну вообще не к месту.

 

Качественные автомобильные аккумуляторы служат и более. Лично мне известны случаи службы около 10 лет и даже чуть более. Но это совсем не показатель для автономных систем. Аккумулятор в автомобиле циклирует крайне неглубоко. И после разряда моментально следует заряд. В авто аккумулятор умирает от старости, за редким исключением. Старость для него это оплывание намазки и коррозия пластин. И температурный режим летом под капотом не совсем оптимальный, что ускоряет процессы коррозии. А вот в автономной системе аккумулятор убивают совсем другие процессы. Это глубокие разряды с последующим не своевременным зарядом и неполным зарядом.
Так что если хотите в автономку стартерный свинец, то ориентируйтесь только на циклы. А никак не на 7 лет, которые данный АКБ может отслужить в авто. В автономке он так не может.

 

Почти бесплатно это 500 рублей, как и положено. А 400 тысяч это ровно на 399 тысяч 500 рублей менее бесплатно, чем должно быть. Я бы отказался только потому, что не хочу по принципиальным соображениям кормить воров и хапуг.

 

Не в виде рекламы
Можно марку?

 

А вот это уже откровенное хамство и неуважение к участникам форума..

 

Неуважение к участникам форума это Ваша писанина, Вы читали правила форума вообще? Боюсь, что нет. Хотя стоило бы. Так что не будем об этом, оффтоп тем более.

 

Можно. Самая обычная Варта, которую установили на автомобиль на конвейере.

 

В первую очередь, это - правда.
Да, @Зdmax резок в своих высказываниях, но вреда для посетитителей форума от его резкости значительно меньше, чем от Вашей имитации осведомленности в обсуждаемых вопросах.

 

Я хочу добавить широко известный факт, на который мало обращают внимание. С некоторых пор стартерные автомобильные аккумуляторы стали выходить из строя гораздо быстрее. Казалось бы, логично сделать вывод, что их качество упало и, возможно, это соответствует действительности. Тем не менее даже самые дешевые аккумуляторы на старых автомобилях служат заметно долше, чем на современных. Я имею в виду совсем старые, владельцы которых даже на сигнализацию тратиться не хотят. У таких автомобилей есть особенность - полное отсутствие потребления в простое.

 

Это так.

При работе авто-стартёра 1 секунду расход энергии: 150 А * 12 Вт / 3600 сек = 0,5 Вт*ч.
В стандартном небольшом АКБ запас энергии: 50 Ач * 12 В, то есть, = 600 Вт*ч.

Каждый запуск двигателя машины, таким образом видим, даёт глубину цикла: 1/1200. То есть - само по себе - это ничто.
Даже 5 секунд работы стартёра, зимой, это расход всего 2,5 Вт*ч (из 600-т запасённых в полностью заряженном 50 Ач АКБ, DOD (глубина разряда) - всего 0,4% от общей ёмкости. Зимой).

В основном авто-аккумуляторы убиваются на стоянках, в общем - при неработающем автомоб. генераторе, если при не работающем ДВС остаётся включена электр. нагрузка (забыты лампочки, играет музыка и пр.).

 

Не забывайте автомобильные аккумуляторы всегда в тряске, перемешивание электролита благотворно сказывается на продолжительности жизни, никому же не придёт в голову виброплиту использовать для бесперебойника, тогда и обычные кислотники востребованы были бы, а так у меня лично не больше года авто аккумулятор в буфере отслужил сейчас от 140 ампер ампер 60 осталось

 

Так может просто количество потребителей в авто выросло?