АКБ для резервного и автономного питания - 3. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Поменьше. Двадцать на метр, примерно, без учёта изгиба крыши. И не совсем пропадает. Там у современных вагонов вент отверстия присутствуют. Минусуем тамбура с дымоходом отопителя и вент. грибками санузлов - получаем 15 квадратов, в лучшем случае.
Потом вспоминаем, что КПД генератора вагона выше КПД любой солнечной панели и забываем про это, как про страшный сон.
А ещё забыли, что часто крыши этих самых вагонов ходят под контактной сетью. Стоит ли напоминать о том, как прекрасно ведут себя СП, если посреди них проходит тень от провода КС?
А ещё, интереса ради, встаньте на любой пешеходный мост над путями и посмотрите на крыши подвижного состава поездов дальнего следования. На их чистоту. Они такие чистые потому, что их торфом топят. Опаньки? (С) Туалетный...

 

На приличный холодильник хватает и так. А кондею тарахтеть на месте не положено, истрачивая ресурс драгоценных аккумуляторов.

Я выше уже написал, что реальная полезная площадь крыши менее 20 кв. м. И что-то надо думать с вентиляцией. 20 кв. м. при КПД СП в 15 процентов это всего 3 кВт. При идеально чистых панелях и когда угол падения солнечных лучей идеальный. Чего, при горизонтально лежащих панелях, быть не может никогда.
Итого, оптимистично рассуждая, имеем честные 2 кВт с Мая по Август при идеально чистых солнечных панелях. 2 кВт мощщи на вагон объёмом около 150 кубов - ни о чём, поверьте.
Я думаю, что при таком раскладе наводящуюся тень от столбов КС я даже упоминать не буду, правда?

 

Я даже думал, в общем-то, не про те вагоны, которые постоянно работают, а про те, специализированные, на базе пасс. вагонов РЖД, которые часто простаивают в отстойниках.
Вагон с СП на крыше можно оставлять где угодно, на запасных путях, особенно на неэлефектрифицированных участках.

Можно обклеить гибкими (не зря же я сказал именно про гибкие элементы Сан-Пауэр) и боковые скосы крыши. И даже - борта.

 

Не 20-ть кВ. м, если обклеить и скосы крыши.

А, кстати, сколько потребляет вагон со светодиодными светильниками?
И какие в нём нагрузки, не подскажете?

Кондею на месте тарахтеть не положено - поскольку, в тот момент, нет источника тока кроме АКБ.
А на жаре, в тупике, отдельный вагон, или состав, на юге, где-нибудь, мог бы, хотя бы включать вытяжки, вентиляторые .. ну или что-то подобное.

 

Те вагоны, при подготовке в рейс, положено (аккумы) подзаряжать. И, если я ещё не все полученные 20 лет назад знания пропил, не только подзаряжать, но и вышедшие из строя банки заменять.
Угадаете с одного раза причины, по которым это никто не делает?
Эх, панели, панели, мЯчты...

 

А какая мощность потребителей в вагоне?

 

Мало. Меньше 0.5 кВт, это инфа по вагону ЭД4М, но у пассажирского Тверского расклад не сильно иной.

Охлаждение, обогрев, освещение, насосы, преобразователи в 220В (маломощные). Всякая маломощная муть типа сигнализаций чего либо, буферных фонарей и т. д. Наиболее прожорливый в этом плане вагон-ресторан.
При движении под КС отопление работает от КС. При движении под тепловозом отопление автономное, углем/торфом. То есть отопление, в любом случае, не от аккумуляторов/генератора. Система кондиционирования работает при движении от генератора. На стоянке не работает. Аккумуляторы резервируют питание освещения, собственных нужд вагона и насосов.

 

С точностью до Ватта я Вам не отвечу. Не моя вотчина.

 

Всё равно спасибо. Я тут поискал пару минут и вижу, что основными потребителями является является обогрев и кондиционирование.
Наиболее мощными потребителями в вагонах являются система отопления и холодильный агрегат установки кондиционирования воздуха. За счет их общая потребляемая мощность вагона может составлять 50 – 100 кВ·А.

Если исключить климат, то освещение, зарядку телефонов и даже вентиляторы (кое в каких купе), солнечные панели днём вполне могут обеспечить в некоторых режимах.

Далеко не везде это нужно "городить", с этим я вполне согласен.
Но иногда может быть и весьма полезным.
Хозяйство у РЖД - весьма разнообразное.

 

Могут. Истинно так. Но овчинка выделки не стоит. Ведь РЖД не благотворительная компания, а вполне себе коммерческая. И если выгоднее заряжать батареи на ходу от интегрированного в вагон генератора, а заодно и от него же запитывать нагрузку, то так и будет, поверьте.
А при отстое в ЛВЧД в вагоне всё одно никого нет, за редким исключением. Обойдутся и без освещения.

 

Потому свинцокислые там так быстро и дохнут.

 

Потому там ВНЖ и стоят.