АКБ для резервного и автономного питания - 3. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Надо бы чутка ослабить затяг чёрного провода по автономии.
"Разработкой" этого ГОСТа занималась НО (некоммерческая организация) существующая на деньги производителей акб.
Слово разработка взято в кавычки, т. к. никто ничего не разрабатывал, тупо перевели с буржуйского на нашинский.

 

А там реально большая мудрость и опыт десятилетий.

 

А государство это уже совсем в открытую коммерческая организация с задачей извлечения прибыли из населения ? Имхо все официально государственные организации как раз некоммерческие и только компенсируют орграсходы и труд наемников. Да и кроме создания госта нужна еще его эксплуатация иногда десятилетиями - и этим централизовано занимаются другие государственные (типа как бы принадлежащие гражданам на основе гражданства) организации.

 

А вот тут Вы не правы.
С автомобильного свинца емкостью 100 А*ч, у которого эта емкость указана при 10 часовом разряде, тоже можно получить 120 А*ч разряжая токами 50 часового разряда. Угадайте с одной попытки, почему производитель этого автомобильного свинца указывает емкость при 10 часовом разряде, а не при 50 ? Думаете ему не хочется на ровном месте нарисовать красивую цифру на этикетке и продать товар дороже? Ведь 120А*ч куда лучше, чем 100, не так ли?

 

П 4.4.4 - суточный разряд батареек от 2%. Это значит иногда батареек должно хватать на 50 суток разряда режимом с1200.

 

Федеральное агенство по тех регулированию сказало своё громкое "одобряем" и выпустила об этом приказ. Всё!

Не все, далеко не все. И НО далеко не всегда существуют на Госбюджетные деньги, пример привёл выше.

Вовсе нет, тестирование на соответствие ГОСТу проходят в аккредитованных организациях, предварительно заплатив за их услуги.

 

Так, стоп, мы уже куда то не туда пошли и не о том говорим.
Изначально был вопрос, почему нельзя разряжать автомобильный свинец токами С/240? Отвечаю более развернуто. Потому что это стартерный аккумулятор. Пластины крайне тонкие. При таких малых токах разряда пластины к концу заряда, а точнее намазка в них, буквально насквозь будут в сульфате свинца/кальция. Так как уже через 120 часов разряда АКБ будет наполовину разряжен и его состояние ещё будет ухудшаться минимум 5 дней до окончания разряда, то уже с этого момента те части намазки, что первыми вступали в реакцию, будут иметь " несбиваемый " слой сульфата. Батареи то для старта сейчас все кальциевые поголовно, за очень редким исключением. К окончанию 10 дня разряда эта часть намазки, в лучшем случае, будет сплошняком в сульфате. В худшем (а скорее всего так и будет) эта часть намазки начнёт осыпаться, сульфаты выталкивают намазку из тонюсеньких пластин. Толщина пластин, повторяю, в стартерных аккумуляторах буквально с толщину трёх листов формата А4. Сепараторы в таких аккумуляторах курам насмех.
По окончанию разряда С/240 часть пластин в автомобильном аккумуляторе будет осыпавшейся, другая часть в сульфате и не будет принимать участие в химических реакциях. Емкость такой батареи уже после 1 цикла необратимо упадёт и упадёт существенно. Теперь понимаете, что указать на автомобильном аккумуляторе емкость при С/240 никак нельзя?
Толщина пластин в тех же троянах в разы больше, чем в стартерном свинце. Плюс нормальные и многослойные сепараторы, которые буквально вжимают намазку в пластину и не дают ей выпасть даже при сильной сульфатации. В самых лучших аккумуляторах для автономки положительные элементы и вовсе в панцирь запечатаны, наверное не просто так? В Троянах солнечной серии применяется и пластиковый сепаратор (в нормальном смысле этого слова) и прокладки из стекловолокна, не давая пластинам коробиться. Самый главный момент - нормальные, толстые пластины литого типа, а сам аккумулятор изготовлен с применением сурьмы, а не кальция. Да, он кипит, да, это не экологично, но только это позволяет разрядить аккумулятор до 1.8В на банку током С/120 и после последующего заряда получить обратно все 100 процентов емкости. Конечно количество таких циклов будет не велико - около 300, но это ведь куда больше, чем 1 цикл у стартерного, правда?
Я думаю я объяснил, почему же нельзя стартерный свинец разряжать токами С/120 и тем более С/240.

 

Один из практических смыслов госта - соответствующая госту батарейка с большой вероятностью протянет в автономии с сонцепанелями хотя бы 3 года. П. 8.4.7 на основании п. 8.4.1.

 

Не знал.

 

Гост не читал и, наверное, не буду. Мне вообще пофиг что там написано. До тех пор, пока будет возможность покупать бэушный стартерный свинец заморачиваться ещё чем-то в плане, а где хранить энергию не буду.
Единственно, что понял, альтернативщику гена по-любому нужна. И здесь главное обеспечить максимальное использование мощности гены.
Для себя решил вопрос таким образом. Откопал в гараже старый транс килограмм на 25-30, вторичная обмотка у него намотана проводом в мой палец толщиной, на ней 16 вольт переменки.
На ебеях купил 3-х киловаттный диммер, который поставил на вход, на выход поставил в параллель пару стоамперных мостов (тоже с ебея) на радиаторы от советских (ещё) больших диодов (не помню как называются).
И всё.
В случае форс мажора я со своего 2-х киловаттного гены быстренько могу закачать в свою сборку в 2000 ач необходимое количество киловатт.
А всякими там режимами зарядки пускай занимается солнечный контроллер, когда солнце появляется.

 

Где в "стандартах" (с) вцридер указано, какими токами нормируется ёмкость того или иного класса акков? Стартерных, солярных, резеврных, погрузчиковых/тяговых, kinetic energy recovery system...
Ведь Вы признАете, что кто-то нормирует ёмкость паспорта по С/10, кто-то по С/20 в том же классе акков?
Haze telecom hzb12-55fa 12 Вольт 55 Ач (С10, 20ºС) AGM VRLA
Емкость 20ºС при разряде до 1,70 В
20 час. разряд 63,6 Ач
10 час. разряд 57,8 Ач

Haze x. 3. kakaR hzb12-55 AGM VRLA
Емкость 20ºС при разряде до 1,70 В
20 час. разряд 54,6 Ач
10 час. разряд 47,2 Ач

 

Ну да, кто то 10, кто то 20. Что это меняет в нашем обсуждении, я не понимаю? Я, видимо, где то утерял нить беседы и сейчас уже не особо понимаю сути обсуждения. Ведь С/240 никто не нормирует для стартерных АКБ, о которых и велась речь чуть ранее.
Ещё раз. Попросили привести пример свинцово-кислотных батарей, которые нельзя разряжать токами С/240. Я пример такой привёл. И даже обосновал почему именно так нельзя делать. Всё остальное, пардон, уже не ко мне.

 

Для настенного газового котла с одним мотором 70 втч/сутки - хватит, что-бы не замерзнуть. - и это с одного кв. метра. Хотите больше - ставьте модулей несколько.

В жизни несколько раз бывало разряжал АКБ на авто малыми токами (возможно и менее 0.3А т. е. менее 1/200 С), то сигнализация его высосет, то лампочку в салоне забыл. Приходишь - АКБ "мертв". Поставишь на зарядку в гараже, часа на два - уже ожил, даже завел авто, а далее по дороге дозазядится. И ничего - бегал далее несколько лет и переживал еще в своей жизни и "клиническую смерть" и реанимацию и через 4- 5 лет умирал естественной смертью...

 

В автономных системах ценится такой параметр как " емкость ". Параметр " бегал несколько лет " в автономных системах не ценится.
Стартерный АКБ после такой разрядки потеряет безвозвратно определенный процент емкости. Да, само собой, что он будет бегать и далее. Просто, образно говоря, он из аккумулятора с изначальной емкостью в 75А*ч превратится в аккумулятор 60А*ч. Что вовсе не будет ему мешать " бегать далее " и запускать двигатель. И так может быть вплоть до падения емкости до уровня в 10-15 А*ч, если авто эксплуатируется летом или в теплом климате круглый год. Этого хватит для запуска двигателя. А вот в автономной системе такой аккумулятор уже будет запасать меньше электроэнергии, чем делал это ранее. И с каждым глубоким разрядом такими малыми токами потеря емкости будет всё больше и больше. Стартерный аккумулятор на 100 А*ч, у которого реальной ёмкости осталось процентов 30, в автономной системе, по сути, уже бесполезен. А на автомобиле всё ещё может запускать двигатель.

 

Правильный автомобильный аккумулятор, при правильной же эксплуатации, служит на автомобиле 8-10 лет без единой подзарядки сетевым ЗУ. Спорить на эту тему не буду, уж простите. Я на этом деле собаку скушал. Так что или верьте на слово или...
Так что 4-5 лет это мало. Вот Вам и аукнулся глубокий разряд аккумулятора снижением срока службы в 2 раза.