АКБ для резервного и автономного питания - 3. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не знаю что такое столбы, но предполагаю, что именно наш случай - 28 метров мачты из трубы. Климатические условия довольно суровые. Суточный перепад в 30 градусов не редкость, температура зимой, ну за последние 10 лет, до -57, летом до 35, но редко, обычно 5-15. У меня на машине агм корейский атлас уже 5,5 лет не нарадуюсь, правда ниже минус 40-45 не глушу обычно, пусть дизелек тарахтит. Бывает по полтора месяца работает.

 

Вполне обычные такие столбы, но немного повыше и потолще фонарных.

Даже фонари на них висят, как правило, но помимо них ещё и оборудования немного. В Москве Теле2 такие устанавливает, так как у него отсутствует доступ на крыши зданий, бизнес центров и т. д. Жмёт его большая тройка. Вот столбами и обходится.

 

А ещё такой вопрос. Я так понимаю гелевый - это тот же кислотный. Могу ли я со своим бесперебойником его использовать? По автомобильным знаю, что у них одинаковые параметры зарядки. Имеет ли смысл смотреть в сторону гелевых?

 

О! Наткнулся в этой фирме ещё на фронта терминальные аккумуляторы. Это тоже АГМ? И цена на пару тысяч больше всего и при
Sacred Sun FTA 12-150
вес 52,7 кг. Это что за изделия?

 

Для ответа на этот вопрос надо знать конечное напряжение зарядя конкретного GEL аккумулятора и аналогичное напряжение у Вашего ИБП. GEL крайне плохо к перезаряду относится.

 

Перелопатил уже кучу инфы по использованию автомобильных аккумуляторов в системах резервного и
автономного питания.
Закралось сомнение, в утверждениях что они не пригодны для этих целей.
По опыту могу сказать следующее.
Моему авто (Форд) восьмой год, аккумулятор стоит родной, который шёл с завода, даже не знаю марку, потому что не снимал его еще ни разу. А вот разряжался он 4 раза в ноль (оставлял включенным радар\детектор), зимой, и сколько стоял разряженным даже не знаю, так как машина стоит в гараже, а выезжаю я на ней, зимой, очень редко. Этой зимой заводил в -23, без проблем.
Я понимаю там лиферы или еще какие монстры по космической цене, но гель и AGM, при цене в 4 раза дороже стартерных, не маркетинговый ли это ход?

 

Да.

Для резерва в стойках. Как правило, имеют больше циклов, чем их сородичи аналогичной ёмкости для " домашнего " резерва. Куда лучше всяких Дельт и прочих

 

Не подскажите какие значения используете для зарядки вашего Кослайта? напряжение с солнечной панели на АКБ и отключение заряда до какого значения напряжения у вас стоит? Купил я себе сегодня MPPT M20A (знаю что он не MPPT).
Думаю какие значения ставить пишут что для AGM акб 14,4 ставить надо от СБ напряжение на АКБ а на странице паспорта АКБ в pdf файле написано 14,1 и как быть?)
А вот тут в doc файле вообще написано
4.2.2. Эксплуатация в циклическом режиме. Заряд осуществляется при условиях: Напряжение заряда 14.20 В/аккумулятор х n + 1% при 20°С
Спасибо.

 

Правильно. Поэтому надо купить такой аккумулятор, убить его и только потом поверить словам тех, кто уже на них обжегся. Русский человек так устроен, что на ошибках других не желает учиться.

Целых четыре? Ого...

Аккумулятор стоит родной и " аккумулятор имеет 100 процентов ёмкости " это абсолютно две разные вещи. Настолько разные, что Вы, не постигнув все прелести автономки и резерва, даже не в состоянии ещё себе это представить.

Стартерный AGM от стартерного же свинца заливного типа отличается ценой менее, чем в 2 раза. И работает дольше в 2 раза. Это не маркетинговый ход, проверено лично. AGM более устойчивы к циклированию. Где Вы нашли разницу в 4 раза я не знаю. Сравнивайте батареи одного класса и предназначения и разница будет не такой большой.

 

А ещё в этой фирме есть литий уже базой фосфатные. Правда ли, что ёмкость нужна втрое меньше для того же времени работы и при этом больше долговечность и более жёсткие режимы выдерживают?

 

Ориентироваться надо на паспорт АКБ, а не на паспорт контроллера. Производителю аккумулятора виднее каким напряжением надо заряжать его аккумулятор. А вот производителю контроллера это неведомо и потому он даёт общие рекомендации.

 

Ну вот к примеру, два одинаковых по емкости аккумулятора:
http://bigteh.ru/product/akkumuljator-zubr-200-ach/
http://bigteh.ru/product/akkumuljator-deka-sea-agm-8a4d-200-ach/

 

Отчасти. Сама фраза о необходимости ёмкости в 3 раза меньшей построена с хитрецой.

Чудес не бывает и законы физики не обмануть. Если от свинцово-кислотного аккумулятора емкостью 100 А*ч Ваш ИБП работает 6 часов, то и от Лифера 100 А*ч будет работать 6 часов, а не в 3 раза дольше. Секрет в чём? Считается, что свинец нельзя разряжать более, чем на треть. А лифер можно усаживать до нуля. Поэтому если свинец разряжать правильно, то со 100 А*ч аккумулятора можно снять 30 А*ч. А вот с 30 А*ч лифера можно снять эти же 30 А*ч, так как он не боится глубокого разряда. Поэтому с этой позиции получается, что да, лифера надо в три раза меньше.

 

Зубр наш, Дека Американский. Сами догадаетесь откуда разница в 4 раза взялась? Я же говорю, что сравнивать надо одинаковое. По месту производства в том числе. Найдите вместо Зубра аккумулятор Американского производства той же емкости и сравните цену с представленной Декой по второй ссылке.

 

так я знаю) я про АКБ и спрашиваю у вас)
Ответьте пожалуйста каким напряжением вы заряжаете свой Кослат и до какого максимально низкого напряжения вы разряжаете его?
Спасибо.