F Об автономности, солнце, ветре и прочем

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

ну вот даже щас канкретна шобы довезти катуху 1 кг провода от спб до приморска бандюганы с 830 автобуса хотят 370 билетов банка рубленых деревяшек - а на окухе тарахтеть при расходе около 4.5 л 92 луца на 100 км выходит около 250 ббрд. уже существенно дешевле.

 

а практически свое кабинное тарахтело в своем гараже выходит дешевле билетов на провоз лохов. даже на поезде ехать хотят дорожее. а при езде больше 1 головы - в разы дешевле выходит.

 

там просто надо выключить сразу грело и заливать уже грету воду - хоть на костре. тем более в нормальном стирале ждать когда сраное киловатное грело хоть как-то догреет порядка 5 ведер воды от колодца до хотя бы 60 просто слишком долго.

 

На форумах автомобилистов достаточно общепринято считать стоимость поездки на автомобиле как примерно двухкратную стоимость топлива. Это если учитывать абсолютно всё - от покупки авто до его утилизации.
Можно конечно спорить с количественной оценкой, но то что стоимость поездки в любом случае больше чем стоимость съеденого машиной топлива - очевидно и без специальных доказательств. И вот уже разница между автомобилем и автобусом от Питера до Приморска уменьшается до околонулевых величин.
Хотя я согласен с тем кто если машину набить народом до предела пассажировместимости и грузом в багажник до предела грузоподъемности - то да, машина будет выгоднее. Но это уже слишком трудновыполнимые условия.

А еще не забываем такой неприятный момент как возможное ДТП. Ибо сказано - "одно неверное движение рулем и ты банкрот". Достаточно всего лишь не успеть увернуться от какого-нибудь водителя особо дорогого транспортного средства. Лично меня именно это всю жизнь отвращало от езды за рулем автомобиля.

 

Поправка - солярка и керосиновая лампа которая на ней отлично работает - выгоднее. Проверено в 90е
Но перед сном комнату надо проветривать после выключения такого осветительного прибора.

Это у тех кто не страдает телевизорной зависимостью в тяжелой форме. У страдающих - основным потребителем является телевизор.

 

Жизнь в автономке - это не только правильная выработка энергии но и разумное ее потребление.
Всякие энергозатратные действия вполне можно в большинстве случаев отложить на день с хорошей погодой когда солнечного электричества много. Я так делаю бОльшую часть года.
Холодильник должен автоматически включаться утром когда начинает поступать солнечная энергия и намораживать лёд в пластиковых бутылках с солёной водой, занимающих всё не занятое продуктами место внутри и возле внутреннего теплообменника (испарителя). Тогда вечером холодильник может выключиться и за счет льда оставать холодным до следующего утра. Ну может быть кроме местностей где по ночам бывает очень жарко. Хотя в таком месте холодильник может стоять в подвале/погребе где прохладнее чем на улице.

Согласен. Но вот что-то всё меньше желающих жить рядом с ядерными реакторами. В Германии их что-то вон совсем не осталось. Хотя в этом смысле Россия имеет преимущество - у нас есть обширные территории где и так никто не живет - реакторы можно строить там. Транспортировать электричество по проводам не сложнее чем газ по трубам. А его через всю страну качают.
Но опять же - это все вопросы "большой" энергетики, примыкающие к вопросам не менее большой политики.
Если же человек не хочет жить в мегаполисе-муравейнике (или его пригороде - не меньшем муравейнике) - то о своем энергообеспечении ему придется заботиться самому. И тут солнечная энергия вполне применима. В частности я с марта по октябрь все основные бытовые энергетические потребности удовлетворяю за счет солнышка. Кроме разве что стиральной машины, используемой раз в неделю пару часов от пропанового генератора.

Я все это говорю к тому, что выбор используемых отдельно взятым человеком (а не цивилизацией в целом) источников энергии определяет очень далеко не только вопросами чисто финансовой выгоды. Абсолютно аналогично выбору средств транспорта - будь это не так все бы ездили на чем-то типа "матизов",а то и вовсе на велосипедах.

 

потери ужос ужос и башни под провода каждой фазы караул. нии - по трубе намного лучшее луц гонять. или в колесных тележках по рельсам возюкать.

то сопсно хорошо видно по простому делу ездунства и возюканий - даже у жд в типа как бы процветающей техноцыве вольты подведены с матюгами только к половине жд примерно.

а щас типа начали думать про ездунство на батарейках - но то фактически требует лектрифицырований ешо и безрельсовых дорог и то сразу полная жопа. т. к. внезапно сраный бытовой 0.4 киловольт можно терпимо давать только на жалкий километр - 10 кв на 10 км и 35 кв на 35 км и на сто км уже надо бы 110 кв или 220 кв. а на больше сотен км уже нада бы 750 кв.

а шобы ездуны на батарейках ездили - надо им зарядки батареек на примерно каждый км выставить. или обязательно на примерно каждые 10 км.

и вдруг шобы дорога на сраные тыщщу км поехала - вдоль нее нада понастроить сразу 4 паралельных лепы - на 750 - на 220 - на 35 и на 10 кв. и кучу понижаек с трансфами. т. к. внезапно делать зарядку батареек от одной вдольдорожной лепы на 750 кв низя и от 220/330 кв тоже низя и даже от 35 кв низя и даже от 10 кв низя.

и даже построить понижайки на 0.4 кв с 750 кв каждые сраные 10 км тоже примерно низя т. к. каждый понижайник с 750 кв и даже 330/220 кв стоит люто бешеных бабок.

и то ешо в сферическом вакуме при 0 проценте отключений вааще. т. к. при отключении высш питалова дорога быстро встанет по разряду батареек и будет стоять ждать когда питалово дочинют. даже слить те сраные лектроджоули на пунктах зарядки батареек особо нету куда или только за особо бешеные бапки в чуть батареек.

а вот из трубы с луцем можно отливать через просто дырку в трубе при примерно любом диаметре трубы через простейший редуктор из пружынки и мембраны за сто билетов банка рубленых деревяшек оптом. и из трубы с луцем можно даже налить весьма дофига кубометров в простую бочку из железа на каждой наливайке и продолжать заправлять при ремонтах и отключах на трубе когда кому надо.

а шобы отливать из лепы на сотни кв - нада сначала понастроить кучу понижаек и они дают пост потери на гудение трансов.

то сопсно уже щас видно по просто осветке дорог - вдоль дороги даже на 10 км идет лепа на 10 кв и через каждые 2 км стоит понижайка до 0.4 кв. шобы через каждые десятки м можно было поставить столб с светилами. но шобы протащить свет на сраные сто км дороги - двух паралельных лепов на 10 кв и на 0.4 кв уже мало - надо добавить 3 лепу на 35 или 110 кв и штук 5 понижаек до 10 кв и они уже за безумные бапки идут.

 

по госту нада от 3 до 15. на меньше 3 то у новых нищщих подданных похоже обычно.

 

Да сопсно уже само давным давно отсутствие транспорта междувольтовых джоулей на остров уже показывает как оно намного дорожее и сложнее транспорта луца.

как только совки перестали пробовать устроить равномерный совок с длиными проводами на территории - так вольты и подохли между проводами на остров и на острове.

и обитателям острова намного прощее притащить на остров бочку луца чем устраивать транспорт междувольтовых джоулей по проводу.

 

Да шож все считают стоимости поездок. У меня езда - это выработанный образ жизни. Без авто - искать себе другую занятость. Уже надо будет думать, как кормиться по другому. Инструменты и запчасти на горбу таскать от объекта к объекту, с базы до конторы? Трястись в маршрутке с потными перегарными телами? Не иметь возможности в любой момент рвануть на дачу? Когда маме поплохело не примчаться сразу по звонку заморачиваясь с такси? Таскать на себе продукты с лабазов надрывая спину? А развезти детишек в школу, детсад, кружки и секции? Да всего не перечислить... Главное - экономия времени, комфорт и ускорение перемещения.

30км от меня https://www.rosenergoatom.ru/stations_projects/sayt-novovoronezhskoy-aes/, нисколько не комплексую. А немцы малохольные. И оккупированные к томуж. Ссут последствий таких же оккупированных фукусимцеф. В принципе правильно делают. Силовой составляющей то нема. Но без атома нынешней цивилизации не просто швах, а ускоренный.

Люто плюсую в неистофстве. Не здря вольты задирают до безобразия на лепных магистралках. И хозяйство с преобразованиями дюже хлопотное. Почему и стараются генерить возле потребления, а кольцуют для равномерного распределения. Хотя подвижки намечаются, пробуют ужо вовсю сверхпроводные проводюки азотом жидким холодя. http://www.kp-info.ru/images/File/2014%20issue/3/KP_3_2014%20p22_29. http://www.xdsl.ru/vtsp-kabeli-kto-i-gde-nachinaet-ispolzovat-sverxprovodniki-v-rossii/ https://habr.com/ru/post/362955/

Особливо на рфийских ледяномордорских просторах. Хде жоповозку 7 месяцев в году греть треба. Понакупят дорогущих экологичных электричек, а потома шоб пробег не жрать соляровые вебасты туды пхают для греву, экологию они улучшили дюже ентим.

Ща тренд не налить, а качнуть, жатием напихивая молекул газообразных в ёмкость большого давления. Понеже много разведано и запасы большие.
Правда тара стоит дорого, от 400 рэ металла, до 1000 рэ лёхкого композита за литр. При 200 атмосфер пхают в 90 литров чуть больше 20-и кубов метану. И качать газову фракцию зело удобней супротив жидкой на расстояния.

 

Дюже. Достаточно сравнить потребление (0,2 л/час) углеводородного отопителя салона (КПД=70%) при отоплении салона 5 местного седанчика с затратами ДВС (3-8л/час) на движение+отопление+выработку дорогущего бортового ЭЭ авто-генами с КПД менее 50%, да ещё от бенз. ДВС с КПД менее 25%.

КПД типичного недогруженного л/а (в целом) в пробочном городе примерно 15% из-за большого числа торможений, холостого хода и движения с неоптимальными оборотами двигателя.

Отдельная печка. Мощность отопления до 2,2 кВт, потребление до 0,3 л/ч, ну и выхлопа, соответственно.
https://www.eberspaecher.ru/produkcija/sistemy-otoplenija-dlja-transporta/assortiment/vozdushnye-otopiteli/b1lc-compact.html

А автомашина едет со скоростью 60 км/ч, затрачивая за час 3-8 литров бензина, ну и выхлопа - соответственно.

Ну а если стоять на месте, ДВС легковухи на холостых сожрёт примерно литр в час, заодно с атмосферой отапливая и салон, а отдельный отопитель - раз в 5-10 меньше.

Тем, кто часто сидит в машине (не едет) и ждёт кого-то, чем палить ресурс ДВС и топливо, тоже, кстати, наверно порой выгодно поставить себе типа вэбаст что-то.

Ну а электромобили (точнее, электробусы) выгодны в основном только там, где плохая экология, связанная с большим числом автомашин. Как, к примеру, в Москве.

В далёкой деревне, где кругом лес, смысла в электромобиле пока мало. Ни экономического, ни экологического.

В мегаполисе же (Москва) умирает от 3 до 11 тысяч человек ежегодно от загрязнённости атмосферы автотранспортом (больше чем в ДТП, где 500-1000 смертей в год).

И в 10 раз больше заболевших (30-110 тысяч человек в год).
Поэтому в мегаполисах уже, с учётом медицинских и экологических проблем, выгодно развивать электрический транспорт.

К примеру, в Москве львиную долю пассажиров (кажется, что-то около 75%) перевозит именно электрический транспорт (метро, МЦК, МЦД, электрички, электробусы).

 

Ну и что меняет изложение прописных истин известных уже давно? Не, я помню, Вы любите считать, но в какую то пространную пользу, на мой скромный. Речь идёт о чистых электричках. А перечисленное Вами легко нивелируется последовательным гибридом с запасом аков на 50-70 км ходу да жидкостным мелким двигуном, генерящим 10-20 киловатт в случае с обычной малолитражкой, что соответствует её примерной усреднённой мощности движения. Если Вам интересно, я ярый приверженец электропривода. И при первой возможности пересяду с ДВС-ки приводной. Но только на последовательный гибрид. А теслы с лифанами пусть горят в аду, если они не вторые летние автомобили.

И шоб греть электробусный салон, опять поставят вебасту. Шо не ввалить туда литровый автодвижок с заряжалкой, да греть им салон, заодно увеличивая пробег? Нехай молотит экологично на средних оборотах на экологичном же газе тогда. Заодно снижая зимой нагрузку на итак перегруженные холодами сети. И да, столица пример отдельный. Чисто там может и есть резон.

И кто против то? Хотя газовый автобус вполне себе экологичен. И не требует пиковых мощностей на зарядки, тёплый, более ремонтопригодный и недорогой в обслуживании супротив электробуса.
А вот массовые индивидуальные электрожоповозки - зло.

Ага, они намеряют скоко нада. От нервов больше мрут. А для экологии лучше возобновить экологичны патрули, меряющие СО, и разгоняющие с ДОП чадящий транспорт.

 

Как то вы местами чушь порете иногда, мсье. Неужто в боговых дырах сподручнее содержать заправки, или до них ездить в цивилизацию, дабы втарить луца на всю деревню разом, особенно, если нету центросети?
Именно там были бы оправданы автономные системы, с учётом заряда некоторой части электротранспорта. Не обязательно сэс, и/или вэс же. Давеча писал, что водородные мощности заполонят будущее, а вы как то пакостно посмеивались, помнится. Но проблему со взрывоопасностью решат, и этот вид энергетики будет куда приемлемее АЭС, именно в силу чистоты цикла

 

какой слог! поэзия!

 

Света должно быть много
В книжке про Простоквашино как было (кто читал) - "домашнее солнце", купленное по почте, лепишь его на потолок и хоть загорай.
Вот как-то так. Яркие LED-лампы уже появились, в видимом спектре нормально, жалко что ИК и УФ мало дают