Бензопила Stihl MS 260 (все об этой пиле - отзывы, проблемы, советы)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У Штилей дуракоустойчивей только 180-й за счёт не регулируемого карба. У остальных моделей нет никакой дуракоустойчивости. Есть куда с отвёрткой сунуться, с желанием "улучшить" работу пилы.

 

О, к стати, сколько он стоит на сезонных акциях? И бывают они сейчас вообще на 260й? (не интересовался года 4 этим)

 

Дуракоустойчивость, как я понимаю, это неприхотливость и "всеядность". Так я хочу сказать, что 353 Хускварна мало уступает в этом 260-му. Если вообще уступает. Это факт, у меня есть конкретные примеры и случаи. Здесь количество колец мало влияет, главное в этом - относительная мощность. Чем больше лошадок снимается с одинакового объёма - тем капризнее и требовательнее пила. Вот, Штиль 361 с двумя кольцами, а Хускварна 61 с одним, и что ? Даже 365-я неприхотливее 361-го. Если перекручивать пилу, выть оборотами в тонком дереве или на стройке - пила долго жить не будет. И удивляюсь людям, которые верят всяким мутным роликам, сомневаясь в 260-м или не доверяя бразильским цилиндрами. Ну, Вы, думаю к таким не относитесь, конечно.

 

И он, кстати, 260-го не ругал... Там больше шла речь о тупости
хозяина пилы, который решил с помощью отвёртки и тахометра
решить все проблемы!
А 353, как писал выше @Ярослав1971, ничуть не хуже, но ИМХО
требует более высокой квалификации оператора.

В последнее время 260-й в акциях не участвовал!

Ярославушка, мы давно уж на "ты". И я не ставлю 260-й выше 353-го!
Согласен с тобой, что это - дело религии...

 

Нифига, в карбюраторе же столько винтиков которые открутить можно... аж 6 штук (заслонки трогать не будем) . Если нет мозгов, то пофиг- есть регулировочные винты или нет. По опыту скажу что ооооочень мало инструмента привозят в котором бы не крутили или курочили карбюратор (видать тяга к советскому автопрому никак не исчезнет). А так я со Славой согласен - не могут винты открутится сами по себе, и если же вдруг движок стал работать не так как было то нефиг винты крутить, лучше не сделаешь - только хуже.
У меня подобный случай с 270 Штилем был. Позвонил чувак, мол так и так. Говорю привези гляну. Он неееее, я сам, перезванивает, мол идите вы ремонтники ... я сам всё покрутил, работает как новый (да и ладно). Проходит неделя... звонок, заклинило двигатель, извини и всё такое. В этот раз я послал.

 

На 260й заглушка пластиковая же стоит на опасном винте карба. Или спец инструмент или ковырять.

 

Или знать как её правильно извлечь, а потом назад воткнуть.

 

А мы и расковыряем. Да ещё и при этом немцев ругать будем за то что хрень какую-то поставили .

 

Клим! Это сообщение Вас лично совсем не касается! Не обижайтесь!

Если человек купил самую лучшую ручку - это ведь не означает что он стал самым лучшим писателем!
Кручение винтов без понимания почему их надо крутить и когда надо - а когда и не надо (с тахометром или без тахометра) - это не ремонт, а его имитация!
Пусть и своими руками, пусть и дешевле чем в сервисе - но это однозначно лотерея (проблема может быть не определена и устранена, а только замаскирована)!
Может повезет, а может быть и не повезет в результате такого кручения?
Второй акт "марлезанского балета" - это ремонт карбюратора этими же "пиджачками" из этой же оперы - есть 2 группы "чинителей" - "промыватели" и "продуватели"!
Это те кто не " смог" отрегулировать и двинулся дальше курочить невиновный карбюратор без понимания, опыта и знаний с инструментами!
Не будьте на них похожи!

 

@Techno05, Прикол, приносит чувак пилу - китайца. Клин движка. Скидываю верх - новая поршневая. Звоню спрашиваю - как давно поршневую менял. Неделю назад. И чо. Заклинила опять. В общем переходник карбюратора прохудился, воздух сосало. Новая поршневая на выброс. Эт я про

Полностью согласен.

 

А как не замечают то, что смесь бедная? Онаж греется дико и вонять начинает. Да и прихватывать же сначала должно начать.

 

Ну, типа так и должно быть... главна шо пилит ого как, поршневая ведь новая, сам ставил.

 

@ronnie5150, что это за теория, расскажите, пожалуйста, или где почитать можно... интересно...

 

Если по простому, то можно сравнить с многоклапанной головкой блока цилиндра на 4т vs 2 клапана на цилиндр. Идёт лучше продувка, наполняемость свежей смесью, растёт КПД.

 

Не то это все и к данному случаю ИМХО не подходит. Смесь срывается с кромки поршня, а не с перегородки этой.
На фото DLE-20cc в разборе. Это "спортивный" мотор. 2,5 лошадки с 20 кубов снимается. Перегородок этих на нем нет и еще на многих подобных их нет и не нужны они в этом месте. У поршня по этой стороне выборка и он не трет это место и на износ также не спишешь.
Ели и есть потеря мошности, то наврядли эта перегородка на 260м роль играет.
Нужно было бы - штилевцы подтянули бы мощность, только с температурой бороться бы пришлось.
Жескость цилиндра и распределение тепла, да, будет эта перегородка иметь значение.

Вот еще один "шедевр!".
Так, что убранная перегородка на бразильском 260м не могла привести к потере мощности.
Может на бразильцах форма и начало впуска поменяны?