Бензопила Stihl MS 260 (все об этой пиле - отзывы, проблемы, советы)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Из каталога ECHO

 

Японская фирма.
Вроде послабее штиля при том же обьеме.
У них вроде и 2х канальная продувка с открытыми каналами есть на пилах.

 

Да они сейчас многие в китай переехали. Я к тому, что эта фирма делает (делала) спортивные моторы и они также с открытыми каналами.
Люди плюются в сторону открытых бразильских каналов на 260м. Что, он настолько хуже стал, что его брать нельзя? А может наоборот лучше? Надежнее по сравнению с немецкими, которые тут пишут от перегрева страдали?

 

Кстати в самую точку. Об этом и писал @Ярослав1971 ! Что с небольшим
падением мощности бразильская поршневая получила как преференцию более
высокую живучесть и ресурс!

 

Теперь чуть помедленнее - читаем по буквам!

На картинке справа показана 4 -х канальная продувка с открытыми каналами.
Выходов каналов в цилиндре (продувочных окон) для перепуска смеси из картера ровно 4 - вот она и названа 4-х канальной!
Если внутренней стенкой канала является поверхность поршня - то такой способ продувки называется продувкой с открытым каналом, если стенкой является часть цилиндра - продувкой с закрытым каналом.
На 192,260,440,460,660 и 880 моделях такая продувка не применяется, а применяется 2-х канальная!
Изначально 2-х канальная продувка с закрытыми каналами была на немецком 260, на бразильском она превратилась в 2-х канальную с открытыми каналами.
Изменение в конструкции совместили с передачей производства этой модели в более жаркую Бразилию для эксплуатации в климате этой стране.
"На некоторых гильзованных вообще от отверстий в глазах рябит." - так это все моторы с водяным охлаждением, а не воздушным (как в бензопилах)!
Не важно гильзованный мотор или просто нанесено покрытие на алюминиевый сплав цилиндра - тепло от цилиндра в атмосферу все равно нужно удалять при работе.

 

Дак мы здесь за ms260 разговариваем, а не другие пилы.
Закрытые/открытые каналы на 260м.
Гильзованные 2х такиники не только с водяным охлаждением есть. Другое дело, что их в бензопилах не встречается.

Это еще "цветочки".
На спортивных малокубатурных есть все окнами изьедено и окна под наклоном и всяких форм.

 

Вот Вы приводите картинку ремонтной гильзы для Полариса, которая устанавливается при ремонте цилиндра в оригинальный цилиндр, который изначально производитель делал с покрытием без всякой залитой чугунной гильзы.
Зачем эта картинка?
Вот сюда смотрите https://www.iamekarting.com/portfolio-item/mini-swift-pro-m/
- типичный пример современного спортивного 2Т мотора объемом 60 кубов с воздушным охлаждением (почти как бензопила Штиль 60) с максимальными оборотами 14000 об/мин и мощностью 10 л. с.
Мотор изначально с залитой чугунной гильзой и реализован с 2-х канальной продувкой с закрытыми каналами.

Размеры ребер охлаждения на цилиндре и головке понятны?
Охлаждение встречным потоком воздуха а не вентилятором.
И где такой мотор в пиле можно физически разместить?
10 л. с. сил в моторе от IAME против 4,6 л. с. в 360 Штиле - и при чем здесь 4-х канальная продувка?
Зачем она тут нужна, если и на 2-х канальной мощность сверх достаточная и отвод тепла от головки и цилиндра - вот главная проблема на воздушного охлаждения моторах.
Вот все спецификации по этому мотору - повторяй не хочу!
И что же Штилевские инженеры этого не знают?

 

Сначала до 4 считать учите.
Затем пишите, что гильзованных нет и сами же приводите пример. Моя гильза - гильзой не перестает быть от того, что ее туда изначально не воткнули.
Я Вам еще примеров 2х тактных с гильзами накидать могу и не такими большими ребрами и по обьему совсем малыши. Метанольники, но и на бензине от 9 кубиков видел. Там по любому гильза стоит.
Затем пишите, что нече штилевцев учить моторы делать.
Ну а я о чем писал?
Нече хаять 260й за открытые каналы, раз штилевцы сделали - значит нужно.

 

Ну да, а все таки хотелось бы знать причину, то ли экономят или технологически такого сделать не могут. В версию о температуре как то не очень верю, ну просто потому что у меня 261-й с четырьмя
закрытыми каналами и он не хочет перегреваться.

 

Наберите в поисковике Яндекса фразу - "Автомобильный бензин в Бразилии стандарты".
Первая же ссылка - https://a-forester.livejournal.com/100723.html
Оттуда фраза:
"Конец 90-х ознаменовался появлением новых типов двигателей, способных потреблять как обычный бензин, так и «гибкое топливо» – смесь этанола и бензина в пропорции 85% к 15%. В силу снова вступают льготы для экологичных двигателей, сделавшие авто на этаноле примерно на 2% дешевле бензиновых собратьев. Большую роль во внедрении этанола сыграла традиционно низкая себестоимость изготовления спирта в Бразилии: около $0.8 за галлон, в то время как в США галлон стоит $1-1.30. Минимальные цены на спирт – часть государственной политики страны: таможенный сбор с экспортируемого этанола составляет 30%.
К 2006-му году результаты повсеместного применения спирта оказались следующими: 4,3 млн. транспортных средств работают полностью на спирту, остальные 17 млн. используют в качестве топлива смесь спирта с бензином.
5 из 6 бразильских АЗС продают чистый этанол. Переход на новый вид топлива дал работу почти 10 миллионам бразильцев; за последние 30 лет благодаря этанолу страна значительно снизила свою зависимость от цен на нефть (этанол заменил Бразилии 1.50 млрд. баррелей нефти)."
Не нравится гипотеза о температуре при работе на бензине - а как насчет работы Штиля 260 на смеси бензина со спиртом (наверное чистого бензина то и нет в Бразилии)?
Адаптация немецкой пилы к местному бензину в Бразилии путем изменения 2-х канальной продувки с закрытыми каналами на открытые?

 

Гильза или просто покрытие по алюминиевому сплаву - это несущественный совсем фактор.
Теплопроводность системы "покрытие на цилиндре" против "чугунная гильза залитая (альфин-процесс) или запрессованная в алюминиевый цилиндр" значительно выше.
Кидать мне ничего не нужно - мне примерно 45 лет давно все это известно и что самое удивительное для Вас наверное - своими глазами давно видено-перевидено и своими руками давным давно проверено!
Тут вроде бы не "юннаты" собрались и вопрос простой обсуждают - а почему и зачем так поступил Штиль в 260 модели?
По сути есть что сказать?

 

Уфф. Попробую Вас завалить цитатами про спирт в бензине отличный
охлаждающий эффект. Про сам бензин
24% много. Возможно для самой Бразилии настраивают пилы специально под их бензин. Скачал Бразильский мануал на пилку, но гугл переводчик как то не очень хорошо переводит
с португальского

 

У меня есть 2х тактный мотор работающий на спирте (метаноле).
Смесь сам не мешал т. к. у нас метанол трудно купить. Но он не дешев в эксплуатации. При смазке смешиванием масла со спиртом идет специфическое масло и есть добавка нитрометана. Масло это дорогое. Нитрометан не обязателен и также не дешев.
Мотор этот гильзованный с закрытыми каналами и ребра на цилиндре мелкие по сравнению с бензиновыми. Греется меньше.
Чет сомнительно, что из-за бензина со спиртом ms260 греется сильнее.
Видел попытки перевести эти моторы на бензин для удешевления эксплуатации, а вот наоборот?...

 

Чуть разбавлю спирты свежим видосом стибреным с ютюба: ближе к правде, если не придираться что ш180 комель подсунули и по цепям не конкретно.