Лифт в доме

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Спасибо. Нет, это был просто заказной макет из пластика со всеми основными узлами и агрегатами кроме ограничителя скорости и станции управления.

 

Такой макет лифтов моя бригада сделала году в 2003 в МГСУ (бывшем МИСИ).

Две кабины (г/п 630 и 400 кг) стоят в металлокаркасных шахтах в 5-метровых направляющих на упорах. Противовесы с задним расположением, тоже на упорах (пружинах). Троса перекинуты через трубы (имитация шкива) Все в натуральную величину, с соблюдением всех зазоров тогда еще ПУБЭЛ. С трех сторон шахты на высоте 1800мм-обзорная площадка.
Лебедка и панель -в стороне на полу помещения. Три вызывных закрепили на панели управления (УЛ).
Нарублена и подключена проводка на три остановки, подвесники - параллельно на обе кабины, переключение между ними - тумблер. На редукторе лебедки закреплены два пальчиковых геркона (трофей от итальянской гидравлики)-замедления и точной остановки. На шкив приклеены магниты-2 замедления и 1точной остановки. Вызывные подключены как 1, 5, 10 остановки.

При нажатии кнопки вызова либо открываются двери кабины или шкив начинает вращаться, переходя на малую скорость при подходе к нужному этажу. И соответственно в зоне точной остановки открывает двери кабины. Аналогично по приказам.

Выпускники говорят, что макет до сих пор работает

 

Вот такой макет - это понятно. Это даже не макет, а действующий образец. А игрушка из пластика - она и есть игрушка. Как учебное пособие не годится. Это всё равно, что изучать устройство самолёта по бумажному самолётику.

 

Мне как раз и нужна работающая игрушка. Это для подготовки лифтеров или эл. механиков нужен "живой лифт", а наладчикам достаточно макета. Им надо разбираться с алгоритмами работы разных станций управления, а не с конструкцией лифта (которая за сто лет мало изменилась)

 

Добрый вечер! Решил сделать комнату под двухскатной крышей родительского дома. Подбираю варианты подъема на мансарду. Из всех просмотренных предложений - Ваша конструкция простая, надежная и бюджетная (мое мнение).Если буду делать лифт, то воспользуюсь вашим вариантом с небольшими доработками (за кабиной на стене лесенку и в днище кабины аварийный лючок).Всего доброго!

 

Пожалуй я прерву двухмесячное затишье. Кардинально новых мыслей по поводу безопасного пассажирского подъёмника у меня нет. Поэтому предлагаю обсудить что-нибудь из того, что обсуждалось ранее.
И так: наша больная тема - ловители кабины. Фактически все самодельные пассажирские подъёмники, из представленных здесь, в этой теме, их не имеют, не смотря на то что кабины подъёмников подвешены на тяговых канатах. Один из представленных тут, подвешен на четырёх, все остальные на одном, хотя сути дела это к сожалению не меняет. Увы. Господа самодельщики упираются, мол, "не оборвётся, он железный! И вообще их четыре!" В общем городить ловители не хочет ни кто. Поэтому тут и возникла идея о гидравлическом приводе взамен тросовому, так как он гораздо более безопасен, и при прямой подвеске кабины (шток крепится непосредственно к кабине) мы получаем абсолютно безопасный пассажирский ЛИФТ. А ещё придумали, как при такой подвеске сделать приямок минимальным, а то и вовсе избавиться от него. Почему никто не хочет (или не может?) иметь дело с гидравликой? Всё дело в том, что все эти гидравлические элементы днём с огнём не сыскать. Это чистая правда. Ну нету в природе относительно тонкого гидравлического двухсекционного штока и относительно компактной, но достаточно производительной гидравлической насосной станции. В магазинах ничего хоть немного подходящего не продаётся. А если вдруг и попадается, то стоит поистине заоблачных денег.
Дербанить вилочный погрузчик... У него цепной мультипликатор, и всё рассчитано как раз под этот цепной мультипликатор. А если есть цепь, то соответственно есть риск её обрыва. А ловителей нет. А без мультипликатора скорость поднятия/опускания вил очень маленькая к сожалению. И мне ещё не попадались дешёвые "разборки" погрузчиков, где можно было затариться всем необходимым по дешёвке. Так что увы... пока самодельная гидравлика для нас - утопия.

 

Полюбопытствуйте http://vektas.ru

Если еще актуально, то http://www.septilos.ru/informatsiya/spravochnik/lifty-elektricheskie/elektroprivod-2

 

Полюбопытствовал
700 ватт потребление более чем низкое. Это есть гуд.
220 вольт напряжение - большой плюс. Ведь не у всех нас есть возможность подключиться к напруге в 380 вольт на наших загородных участках.
Невысокие нагрузки шахты на строительную часть дома - это тоже хорошо.
Ну и плюс ещё в том что лифт электрический (я про первую ссылку), и мне показалось что привод там безредукторный. Уж больно там всё компактно спрятано. Электричество всё-таки в нашем случае более предпочтительней гидравлике. Традиционней, я бы сказал.
По двум последующим ссылкам нам предлагают уже более серьёзную технику. Не вполне там разобрался, что к чему.

 

Болгары аналог делают, того что по первым двум ссылкам...
Суть там в зубчатой ленте. Движок зубчатым зацеплением влево-вправо её перекатывает. Тем самым то поднимая противовес и опуская кабину, то наоборот...

 

Теперь понятно. Лента немного смущает. Из чего она? Армированная?

 

Я б тоже хотел знать... Где-то читал, что со стальными тросами внутри...
Интересно, сколько может привод стоить?

 

Скорее всего да, ремень внутри армирован тонкими гибкими тросами. Наподобие как ремни в OTIS GEN2.
Привод там с виду безредукторный. Хорошо бы узнать его цену... ИМХО около 150 тыс. руб. Но я не думаю что есть смысл покупать его отдельно, честно говоря.

 

У меня действует вот такой вариант подъёмника.

С движущейся ступенькой тоже расматривал, но этот вариант показался мне менее сложным для самодельного изготовления. Первое время, после травмы пользовался регулярно, но и сейчас когда несколько раз приходится бегать в низ, пользуюсь таким "лифтом"

 

Позволю себе нарушить тишину. И поднять "наболевшую" тему о ловителях, останавливающих кабину при обрыве тяговых канатов. Кто-то когда-то тут на форуме отписывался про автомобильные ремни безопасности, я имею в виду инерционные (катушечные). Так вот, думаю, все вы представляете себе принцип работы такого ремня безопасности. Потянул его медленно - ход свободный, рванул быстрее - ремень застопорился. И я подумал, что ведь по такой же схеме работает ограничитель скорости обычного лифта. И механизм ремня безопасности может фактически претендовать на роль ограничителя скорости и "ловителя" кабины (платформы) потому что сам ремень имеет достаточную прочность и может выдержать около 500 кг и даже выше.

 

Осталось выяснить:
- при какой скорости " падения" кабины ремень такого "ограничителя" застопорится;
- существует ли техническая возможность регулировки момента срабатывания в зависимости от скорости.