ИБП для газового котла - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Это очень сильно зависит от зарядного устройства автомобиля и от быстроты завода двигателя.
А также - Вы никогда не считали сколько Ампер-часов тратится на одно-секундный завод автомобиля? Посчитайте, обалдеете...
В ИБП и "секунд" больше и токи меньше, что хуже.

 

Благодарю вас, огромнейше! Просто кладесь информации у вас в подписи! Читаю и рад, что есть такая возможность - досканально всё изложено! Спасибо!

 

Это ЕДИНИЧНЫЙ случай, Вы же не будете это отрицать? А исключения лишь подтверждают правило.
Против этих 15 лет жизни одного аккумулятора миллионная 5-7 летняя статистика.

ОДИН сезон! Опять же по статистике стартерных хватает на 2 года. Вот когда эта пара у Вас отработает с подобными отключениями хотя бы 5 лет, это тоже будет прецедент, хотя тоже единичный.

Кстати! Куда установил? С каким устройством они обеспечивают Вам резерв? Просто инвертор? Офф-лайновый, интерактивный или он-лайновый бесперебойник?

Среди сброшенных немцами на Родину сотен тысяч бомб и выпущенных сотен тысяч снарядов, до сих пор находят единичные невзорвавшиеся. Но это не повод заявлять, что по нам стреляли пугАлками, и от взрывов не погибли миллионы.

На болгарке и др. инструменте имеется защитных кожух и категорический запрет работать без него. Масса случаев успешного использования такого инструмента без защиты, когда по крайней необходимости, когда по безалаберности. Но ведь есть и трагичные случаи. Использование без защиты - это уже повышенная потенциальная опасность. И ставить себя и своих близких без крайней на то необходиомости в такое положение, мягко говоря, считаю неразумным.

Раз уж зашла речь про строительство.
Применение специализированных материалов для конкретного применения - тоже маркетинг?
Есть клей обычный, есть морозостойкий, есть водостойкий - для всей плитки внутри и снаружи дома покупать самый дешёвый?

В общем мою жабу помог задушить в т. ч. и этот форум. Покупаю пару CSB GPL121000 за $511. Лучше заплачу за уверенность в как минимум 5-летней эксплуатации и безопасности их использования.

 

Если температура в котельной всегда положительная, то снизьте плотность электролита заряженной АкБ до 1,23. Дольше тогда протянут.

 

Буду. У подруги ниссан микра 2006 года - догадайтесь: менялся ли там аккумулятор? У отца машина 2007 года выпуска - поменяли акк прошлой осенью, и то, я считаю, из-за забытого несколько раз на ночь включенного приемника (он не "родной" и сам не выключается). Из разговоров с друзьями на тему машин не припомню упоминаний проблем с аккумуляторами вообще... Примеров масса... Господа, хватит мыслить стереотипами! Современный нормальный аккумулятор спокойно отрабатывает на машинах по 8-10 лет уж точно... Если, конечно, не убивать его забытыми включенными потребителями на ночь или долгими попытками завести неисправный двигатель...

Оффлайновый ИБП. Предполагаю: что Вы скажите следом. Но лично я считаю, что там, где по состоянию сети предполагается работа аккумуляторов с регулярной разрядкой до 50%, батареи - это полумера, а полумеры до добра не доводят. Там нужно ставить генератор. С таким режимом ни о каких десяти годах работы и речи быть не может. Даже у этих дорогущих батарей. А аккумуляторы должны стоять на резерве в более-менее нормальных сетях. А там и стартерные батареи прекрасно справятся...

Маркетология - это все-таки наука, причем довольно продвинутая. И вот именно эта мысль в головах покупателей и есть цель и результат усилий многих неглупых людей...

 

Спасибо.

 

Буржуазная лже-наука. Согласен, наука как впаривать людям ложь. Согласен про полумеру, генератор есть у брата, предусмотрю его наружное подключение, хотя бы просто кабель наружу выведу к месту его предполагаемой установки.
Опять Вы мне головастиков подкинули!

 

Незачто!

 

Вот, как раз, такой режим частенько и бывает в системах резервного питания. Особенно с теми инверторами, где стоит нерегулируемое отключение от АкБ при напряжении 10,5Вольт...

 

Забытый приемник "съест" 1А х 10 час = всего 10Ач из 55Ач от АКБ - это ерунда.
Всякие сигнализации - тоже не очень его разряжают, если ездить несколько раз в неделю.
Стартеру для пуска авто (через хх лет) требуется не более 5Ач из 55 что были у нового. Ему главное пусковой ток сохранить, а АЧ особо и не нужны.
Просто Вы столкнетесь, что при очередном плановом ремонте и отсутствии 220в ИБП с АКБ протянет 10 часов, а через 5 - 8 лет возможно 1 - 2 часа. Вот вся и проблема. У меня АГМ АКБ потеряли емкость около 5-10 % через 4 года (проверки длительности работы ИБП каждый год осенью принудительным отключением 220 в.).
И при чем тут маркетинг, когда существуют нормы, правила и надежность.
А так "колхоз" - дело добровольное.

 

Два человека, профессионально занимающихся батареями (AGM и GEL), независимо друг от друга утверждают, что, судя по опыту, любые батареи редко отрабатывают более 5-6 лет. Если стартерных хватит на 5 лет, считаю это уже хорошо.

Ответ главного технолога Технического отдела АО "Тюменский аккумуляторный завод":
1. Наш завод не изготавливает герметичные стартерные батареи.
2. Мы не испытываем стартерные батареи для работы в буферном режиме, поэтому не можем сказать, какой срок службы у них будет.
3. По действующим правилам, помещение, в котором работают не герметичные свинцово-кислотные батареи, должно проветриваться.

Обнаружил у Жигулёвского АКОМа аккумулятор нового поколения ULTIMATUM:
Аккумуляторный завод «АКОМ» первым среди российских производителей АКБ вывел на рынок батарею, произведенную по технологии EFB.

EFB (Enhanced Flooded Battery) – технология, отличительными особенностями которой является то, что аккумуляторы созданные по ней, имеют более толстые пластины, помещённые в специальный микроволоконный конверт. Тонкая пленка из микроволокна применяется для того чтобы обеспечить удержание активных веществ на пластинах и поддерживать постоянную влажность. Благодаря этим особенностям аккумулятор имеет большую устойчивость к цикличным разрядам в сравнении со стандартными аккумуляторами, повышается зарядная ёмкость, быстрее компенсирующая разряд во время движения.

Преимущества новой аккумуляторной батареи «ULTIMATUM»:

• Двойной ресурс батареи - число глубоких циклов «заряд-разряд» в 2 раза больше, чем у обычной стартерной АКБ;
• Стойкость к глубоким разрядам - не боится глубоких разрядов, в отличие от стартерной АКБ, которая после каждого глубокого разряда теряет от 5% своих характеристик;
• Коррозийная стойкость электродов при высоких температурах - на 40% лучше, чем у стартерной АКБ;
• Прием зарядного тока - лучше на 45%, чем у стартерной АКБ;
• Универсальность – может применяться на технике, где присутствуют режимы длительного глубокого разряда при выключенном двигателе (это автомобили с системой «Старт-Стоп», оборудование на катерах и яхтах, «дома на колесах», автомобили, оборудованные дополнительными потребителями энергии)
• Гарантийный период – 4 года.

У "Главной дороги" есть сюжет с тестирование стартерных АКБ с участием Ультиматума. Одной из проверок было тестирование глубоким разрядом АКБ 70 А*ч. Включали габариты и ближний свет. Через 7 часов свет погас, нагрузку не отключали еще 3 суток. После снова проверили ёмкость батареи, обнаружили прирост в +0,22%. В тесте участвовали простые стартерные Varta и YUASA, потери ёмкости у них -8,99% и -1,43% соответсвенно.

Из инструкции по эксплуатации АКОМа: "Не рекомендуется эксплуатировать АКБ (особенно длительный период) при напряжении заряда на автомобиле менее 13,8 В и более 14,5 В."
А для батарей CSB указано:
Напряжение подзаряда: 13.5 - 13.8 В при 25°С
Напряжение заряда при циклическом режиме: 14.4 - 15.0 В при 25°С

N-Power Pro-Vision Black M1000LT выдаёт для заряда батарей согласно инструкции 27,5 +/-0,4 В.
Зарядник у него трёхступенчатый: boostcharge, заряд с ограниченным током, заряд с ограниченным напряжением (floatcharge). Получается, что требуемых для CSB 28,8-30,0 В при циклическом режиме он не выдаст.

Ориентировочная цена 9-10 тыр, что по нынешнему курсу как минимум в 1,5 раза дешевле, чем у CSB GP121000 и минимум в 1,7 раза дешевле, чем у CSB GPL121000.
Вентиляция в помещении имеется по требованию пожарных.

Получается я сам себя уговариваю сохранить для семейного бюджета нелишние 10-15 тысяч рублей.

 

Чудес не бывает, что и следовало доказать...

 

Ага, а мы тут чайники собрались, а профессионалы только где-то там...

 

Это, наверное, неплохая технология, вот только тестировать надо было на большом количестве разрядов и не в неконтролируемый ноль, а до, например, 10,5В (ограничение у большинства непрограммируемых инверторов).
Хотя, по документам у этих батарей ноль зяряда - при 11,8В! ! ! Поэтому к ним нужен программируемый инвертор, что обычно дороже.

 

Я сижу на этом форуме 6й год как раз по причине грамотных и профессиональных советов
так что не надо меня обвинять в своих апроксимациях.

Я не видел здесь утверждений об опыте успешной работе батарей АГМ 8-10 лет (я не утверждаю, что их нет, просто мне не попалось на глаза). То, что через 4 года -10% ёмкости у Al148 очень здорово и впечатляет, но не гарантирует, что еще через 4 года будет только -20%.
Никто не оспаривает преимуществ батарей АГМ над стартерными в буферном режиме, я сам доказывал обратное, но цена...

Как-то мне предпочтительней сейчас потратить 20 тыр на пару АКОМов Ультиматум 95, рассчитывая на 5 лет, чем тратить 35 тыр на пару CSB GPL121000, рассчитывая на увеличенный ресурс до 10 лет. Был бы это ресурс гарантированным в 10 лет, тогда другое дело. Я не утверждаю, что это полноценная замена, это ущербная замена, но с точки зрения семейного бюджета этот вариант рассматривается.