Зарядные устройства

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Хватает пробок, особенно под новый год. Но на температуру АКБ под капотом они практически не влияют, парадокс однако. Проверьте сами, можно с пирометром - это легко.

Миф, опровергните - это ведь легко.

Из курса химии известно - чем ниже температура, тем медленнее идут химические реакции, а значит медленнее стареет и корродирует внутрянка АКБ и меньше саморазряд. Одни плюсы. Да, старт двигателя может быть затруднен, но мы же не про это говорим?

Миф на исправных машинах, возрастом лет до 20.

Цифры, хотя бы примерные, в виде Ампер и Часов приведите, а то тяжело с абстрактной ситуацией спорить

О-да! Автосигналку, которая жреть 2Вт уже обсудил, видать в Китай создателям названивает и сопит в трубку часами

Минус, согласен, но вроде как АКБ для них и создавался. Это штатный режим для авто-АКБ.

Не забыли что мы обсуждаем? Я утверждаю, что авто-АКБ живут припеваючи и все равно не выхаживают десятки лет - потому, что циферки и буковки на борту с начинокй не коррелируют. А в режиме ежесуточных разряд-зарядов вообще дохнут на глазах.

А еще водитель от АКБ сваркой варил и она вздулась. Камазисты, привет!

Это нештатный режим и исправные СОВРЕМЕННЫЕ машины его не допускают, отключая все оборудование внутри, в т. ч. прикуриватели, свет салона, магнитолу и пр. через десяток минут после замыкания.

 

Если не забуду - летом прицеплю датчик на корпус АКБ и запишу логи. Можно будет поставить точку в данном споре.

Всё верно, но при этом и внутреннее сопротивление существенно увеличивается. В момент старта с очень большими пусковыми токами при большом внутреннем сопротивлении в первый момент создаются не лучшие условия для пластин. Потом - да, АКБ сам себя прогревает, но это потом. Кстати, именно по этой причине есть рекомендация сначала включить фары и немного подождать. Казалось бы - бредовая рекомендация, ведь аккумулятор и без того "еле крутит", но при хорошо заряженном и промёрзшем аккумуляторе приём даёт положительный эффект.

Не миф, а суровая реальность. Машина не при чём - стадия CV затяжная и мощность генератора уже не имеет значения. Аккумулятор не в состоянии быстро принимать заряд на конечной стадии, вот и "болтается" в городском режиме при SOC не выше 80%. Уж это то я знаю, в том числе как автоэлектрик. Был у меня и такой период в голодные 90е.

Т. е. у Вас цифр нет, но спорите? Я сейчас по памяти не скажу, но был весьма удивлён результатами измерения "тока покоя".
Это не относится к старенькому карбюраторному советскому автопрому, где единственным потребителем являются часы, если есть.
Впрочем, кое-что вспомнил. Сигнализация (только сигнализация!) 20 - 50мА. 0,05*24=1,2Ач. При недельном простое это уже 8,4Ач, а при месячном... Сигнализация без GSM.

0,05*12=0,6, а вовсе не 2 Вт.

А я с этим и не спорю. Так и есть. Я лишь указал на факт того, что условия в автомобиле отнюдь не тепличные. У меня с ИБП БУ автоаккумулятор прослужил несколько лет. Это просто факт. Вот тут и впрямь были идеальные условия.

 

Да датчика, Т наружного воздуха тоже интересна. Ну а я сегодня померяю, как домой доеду. Если не забуду - завтра с фотками вернусь.

Ну вот ни разу не очевидно мне это. Что там такое с холодными пластинами происходит, чего не происходит с "теплыми"? Изгибаются от натуги сильнее?
С т. з. химии и физики - что?

Мзда сх-5 принципиально держит SOC АКБ не выше 85%, своими мозгами рулит регулятором и не дает зарядить АКБ сильнее. Даже в сервис-мануале прописано это и как калибровать новый АКБ, чтоб поточнее держать SOC на 85%. Если автоэлектрик - то догадаетесь почему? Если нет - напишу ответ завтра, чтоб помучались.

Я писал про коммент @Pupkin0, чуть выше "шедевр".

Ну а по мне, так тепличнее некуда. Завел двигатель и сидит под зарядом.

По сравнению с автономными солнечными электростанциями - это самый тепличный режим из всех.

 

Всё познаётся в сравнении. По сравнению с автономкой конечно рай. Я же приводил в пример работу в домашнем ИБП, как более комфортные условия.

Мучения вряд ли будут сильными. Насколько мне известно, для свинцово-кислотных АКБ предпочтительно SOC порядка 90%. Ну а далее особенности подачи и рассмотрения материала.
У меня

У Вас

Т. е. во-первых в Вашем примере уже на 5% ближе к номиналу. Во-вторых на сколько в Вашем примере не выше 85%? 80?, может 75 или вовсе 50? Это всё не выше 85%, но в описанном мною случае это реально не выше 80 и, таки, почти до 0%. В Вашем же примере, если там мозги и калибровка - весьма вероятно, что было бы правильнее написать "порядка 85%", собственно, Вы это следом и написали. "поточнее держать SOC на 85%" и это совсем не то же самое, что "не выше 85%".

 

Вот прямо заметно на все, что ниже 83% включается усиленный заряд, который быстро заряжает АКБ, но выше 85% принципиально не заряжает.

Есть идеи причины этой? разгадка не так уж и проста.

 

АКБ наверняка не обслуживаемая. У таких, в дополнение к повышенной коррозии решеток, возникающей при перезаряде, имеется проблема невозможности восполнения потерь воды при электролизе. Возможно, что дело в этом.
Можно ещё предположить всякие полуфантастические вещи, типа способность АКБ поглощать всплески повышенного напряжения борт сети, но весьма сомневаюсь.

 

Ну не знаю. Я хоть и ежжу на такой 6-летней, но всегда после пауз и т. п. стараюсь погазовать не переключаясь на след. передачу- в том числе и для вдувания в АкБ того_что_ей_положено.

 

Все гораздо интереснее.

В угоду экологии на мзде сделали управление регулятором заряда от бортового компа. В момент нажимания педали газа заряд АКБ отключается, а в момент убирания ноги с педали газа включается, что бы утилизировать энергию наката. Так вот для того, что бы было КУДА утилизировать, аккумулятор и держат легком недозаряде.
Заявлена экономия около 200 гр топлива на 100 км, но она есть. Может быть и в ущерб ресурсу АКБ, но пока пятый год держится родная.

Сейчас в угоду экологам делают много интересных решений. Тот же старт-стоп явно влияет на ресурс двигателя, но зато в пробках не молотит почем зря.

Ну а теперь к пруфам - на фотках включены фары + передние и задние противотуманки, обогревы лобового и заднего стекла с зеркалами, подогрев передних и задних сидений. Напряжение бортовой сети видите? - 14,56 В. Это на холостом ходу, подъехал к дому и перед выключением двигателя сфоткал. АКБ заряжен полностью, я считаю!

 

@Roftru,
Хороший авто. Я почти такой видел в Германии. Это люксовое исполнение авто?

 

уррраааа я живу в Германии, у меня возле дома минимум штуки 3 CX-5 паркуется

зы. а если серьёзно то это приборка CX-5 первого поколения дорестайл.
чисто от балды https://auto.ru/cars/used/sale/mazda/cx_5/1101495115-7f20747d/ (мопед не мой!)

 

Это приборка не мзды, а ниссана, обычная поповозка, ни разу не люкс. Про мазду я говорил в плане ее танцев вокруг АКБ, мазда рядом катается, т. ч. наблюдаю ее давно.

 

а ведь и правда. у мазды между экранчиком и климатконтролем дефлекторы торчат

 

нифига себе, на фокусе ЕМНИП только лобовое около киловатта кушает, думаю тут не меньше, даже если освещение светодиодное, получается, генератор на ХХ порядка 150А выдаёт?

 

Можно подумать обогрев лобового есть у всех авто поэтому "тут" не совсем применимо, на Ниссане его скорее всего нет.

Тем не менее у дизельной версии моего авто в системе подогрева стоит электрофен на 2квт*мощи. Какой у него генератор я ХЗ но судя по всему его мало на что ещё хватает поэтому на стекле подогревается только зона парковки дворников и вертикаль слева там где стекает омывайка... а на обогрев руля (даже как опцию) эл-ва уже не хватает

 

А на самом деле товарищ вешает лапшу ради чего?
Он продаван ширпотреба для солнечной энергетики https://www.kavelsib.ru/
Бизнес есть бизнес.
Нужно щеки надуть и показать значимость в регионе.
И оправдать, продаваемые АКБ, что так быстро дохнут.
Он же сравнивает с долго живущими автомобильными.

Генератор то на фото похоже без реле-регулятора работает) и это типа при полной нагрузке.
Напряжение на самом деле запредельное.
Тем более для Ставрополья)

Ну да ладно, бог судья.
https://www.forumhouse.ru/attachments/7515342/