LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

То подвесные, мне ж стационар надо.

Сами собаку на этом доедаем)

 

А говорите, собаку доедаем. Видать не всю съели: https://www.torqeedo.com/en/products/inboards

 

Так мы ж пока только батарейную собаку то, до эл. двигательной еще не добрались)

 

А отечественные производители вам, случаем, не известны?

 

У них батарейки есть на 345 вольт. Впечатляет.

 

Только в "Красном Сормове".

 

Мы сейчас на 320В номинальных будем собирать, какая разница между 4s и 100s? Ну акромя масштаба то.

 

Очень рад за вас! Честно-честно! (только 100-амперные провода не прокладывайте по лакированным дощечкам, как делают весьма известные фирмы ...)

 

Ну по сути то -нужен любой двигатель AC+частотник? Передача у меня будет все равно через вал (сейчас 9м. в дальнейшем урезание до 1м).

 

От оно как...

Это что?

Видать не всем. Эт вы про кого?

 

По жизни, сталкивался только с 5-ти киловатным двигателем постоянного тока, 130 вольт (максимальная мощность), стоял на разрезном, плазменном, стане. По правде, я его боялся. Ну очень мощный был, гад! Киловатные двигатели, 48 вольт, стоят на локационных антеннах (ну которые машут влево-вправо, вверх-вниз).

 

Да взять, хотя бы, наш дорогой МикроАРТ. Выкладывает фото своих дел (на поприще внедрения своей техники) именно так, как я сказал. Но это так, к слову пришлось. Не обращайте внимания.

 

Уан момент. Зачем нам двигатель постоянного тока? Я ж написал - двигатель переменного тока + частотник. Электромобили же так и ездют? От чего ж нам нельзя? А двигателем постоянного тока как управлять? Либо тупо контакторами, что не очень то энергоэффективно, а в плане тяги - так вообще жуть. Либо какую то трансмиссию придумывать.

 

Ну нее, там совсем другая кухня. Делаем для ВПК, там за такие косяки (как @VoronNew расхлёбывал) интегратор может сидеть поехать. Причем в полном составе, со всеми инженерами, конструкторами, директорами, и прочими "ами.

 

Сотни двигателей постоянного тока, на моих установках автоматической сварки, управлялись ШИМами. От 5-ти киловатт, до 5 ватт. Контакторы были только кранах над головой (50 киловатт). Если хотите безколлекторный трёхфазник, то на таких собирают электросамолёты (настоящие). Но, наверно, Вам не подойдёт. Обороты не те.