LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Откуда у него перезаряд?

 

Наверно про это Вам и написал Евгений. Вариантов несколько. Вы можете разместить, в удобных Вам местах, по 4 ячейки, соединив их в полноценный 12-ти вольтовый аккумулятор, а потом соединив их, сборки, параллельно, проводом на ток в два раза меньше Вашего максимального тока потребления. Получаете один аккумулятор на 400А/ч, и в то же время имея два аккумулятора по 200А/ч.

 

Верно.

Вот тут и надо бы определиться. Возможные варианты:
1. Две сборки с двумя СКУ. В этом случае, как раз понадобится механизм переключения.
2. Две сборки с одной СКУ, умеющей контролировать два параллельных стринга. В этом случае все происходит автоматически. Т. е. можно настроить параллельную работу, а можно и последовательную (с начало заряжается/разряжается одна, затем вторая). Глубокого смысла в этом варианте, в вашем случае я не вижу.
3. Одну сборку на нужную ёмкость (расчета емкости пока я не видел). В этом варианте, как я понял, не устраивают габариты.
4. Две сборки, представляющих из себя одну целую, после соединения межблочных перемычек (сигнальных и силовых).
Далее источники заряда:
1. С контроллером СБ все просто - ставим контактор в линию сб-контроллер, который эту самую линию будет разрывать в случае перезаряда. Контроллер должен иметь user config. Если надумаете брать от МА - загляните в ветку беттатестеров.
2. Внешнее З. У. работающее от сети 220В подключается так же через контактор (в линии АС или DC) и по этому может быть любым (выдающим нужный ток и напряжение CC/CV). Конечно лучше если оно будет уметь общаться с СКУ и по его просьбе регулировать ток от 0-100%
3. Штатный генератор на моторе - вот тут малость посложнее. Если СКУ отключит линию генератор-накопитель, то некому будет гасить всплески и бортовое оборудование (по себе знаю, что не дешевое) может погореть. Можно поставить небольшой снинцо-кислый акб в параллель.
4. Генератор выносной... 220АС? 12DC?
Нагрузка:
Тут надо бы поподробнее расписать:
1. Сами приборы и их потребление. Кроме якорных лебедок, подрульки (не припомню случая, что бы я подрулькой пользовался на заглушенном моторе) и водогрейки, ничего припомнить не смог. Но ведь наверняка есть и ТВ и музыка и холодильник и насос и стояночные огни и освещение кают и...
2. Желаемое время автономности для каждого из приборов. Только после этого можно ёмкость накопителя считать.

 

Ну объясните, мне дураку, какого перезаряда вы все боитесь?

 

На генераторе ПЛМ стоит собственное реле-регулятор, полагаю довольно продвинутое, раз не допускало перезаряда и ни разу не доводило до кипения аккумуляторы (после 4-х часового забега они чуть теплые). Скорее будет недозаряд (где-то читал инфу по его реле генератора рассчитано на напряжение отсечки 14,5В). Мотор Mercury Verado 300 с генератором и реле на 880 Вт, второй мотор кикер тоже с качественным реле, электронным запуском, собственным гидравлическим тримом и поддерживает как и основной двигатель цифровую систему управления SmartCraft, мощность генератора 75Вт. Балластной емкостью для них остается стартовый гелевый АКБ, который я снимать не собираюсь (не уверен, что литиевые АКБ способны провернуть 6-цилиндровый мотор на холодную, у него по паспорту рекомендованный пусковой ток АКБ 800А). Откуда взяться всплескам напряжения в системе с разорванной линией АКБ-генератор ведь контур АКБ-потребители остается единым?

Тут в принципе то-же самое, что и с ПЛМ. Есть бортовой разъем 220В в который подключается либо инверторный бензогенератор, либо 220В с берега. В цепи от 220В сразу стоит зарядник на 30А с двумя линиями вывода на 2 АКБ (штатная комплектация) https://boatlab.pro/products/dual-pro-professional-ps2-220v Его я планировал оставить для зарядки гелевой стартовой АКБ. Генератор вожу Elemax SHX1000-R, он тоже регулирует свои обороты от нагрузки, даже слышно как меняет обороты после того, как АКБ заряжены.

Само собой и лебедками я дергаю якоря при заведенном моторе, подрабатывая ходом (иначе угробить в конечном итоге самую крутую лебедку за $2000-$3000 как два пальца об асфаль, хоть и стоит защита от перегрузки). Вот только ход самый минимальный, обороты низкие и пашут они от АКБ (генератор ПЛМ просто не в состоянии выдать такую мощность на низких оборотах).

Все есть. ТВ работает 1-2 часа в сутки и вообще редко (12В 75 Вт\ч), есть Wi-Fi router с 4G и усилителем + Wi-Fi по лодке (ватт 10 в час забирает), есть "морской" компрессорный холодильник 12В в котором в паспорте написано потребление 65Вт (за сутки или за час не понял, но его вообще не заметно), есть аудиосистема Lowrance SonicHub со своим усилителем и доп. внешним четырехканальным, в классе "D" (очень экономичен в плане потребления)... Я могу до бесконечности тут потребителей перечислять. Но всеми ими я пользуюсь разумно, могу обесточить. Главные пожиратели энергии это судовая навигация (картплоттер, эхолот-хаб с системой датчиков, радиостанции, радар, комплекс SmartCraft (приборы и всякие "железки" типа конвертеров NMEA, исполнительных механизмов и кучи датчиков), авторулевой, оборудование 2-го поста, обогреватель. Какой прок от этих сведений? Я в самом начале рассказал о ситуации с энергоснабжением. Понимаю, что я ограничен местом\весом, запасом топлива и прочими конечными ресурсами и не планирую возить в катере дискотеку, а всего-лишь хочу увеличить автономность. При этом катер не дом и в нем нет кучи потребителей, работающих постоянно (вернее они есть, но их доля невелика). В зависимости от погоды, места, целей, суточное потребление может различаться в разы. Можно у необорудованного берега пришвартоваться и разбить лагерь на берегу, а можно на воде ночевать в холод, обогреваясь, врубив свет в каюте, кокпите и рубке, стояночные огни и т. п.

 

Превышения напряжения на одной/нескольких ячейках в батарее.

Варианты возможны с сибконтактовской СКУ.

Штатная Сибконтактовскя СКУ такого пока не может. А вообще какие СКУ такое умеют штатно? Литовцы дорабатывали программное обеспечение под подобное решение. Но там тоже было две отдельных СКУ. Также желательны цепи уравнивания напряжения стрингов перед замыканием.

65Вт - это мощность, 65Вт*ч - это кол-во электроэнергии которое потратит устройство мощностью 65Вт за час непрерывной работы. К примеру, в аккумуляторе 100А*ч напряжением 12В может храниться 12*100=1200Вт*ч электроэнергии. Соответственно данное устройство может проработать от данного аккумулятора 1200/65=18,46часов (теоретически).

Ток от берегового источника или через разъем питания ограничены? Потому как заряжать 15амперной зарядкой 200А*ч батарею довольно долго (>12часов после глубокого разряда).

У LiFePO4 аккумуляторов ниже внутренне сопротивление, а передельные токи разряда соответственно больше чем у свинцовых. Поэтому 200А*ч батарея справиться с 800А пускового тока. Непрерывный ток разряда лиотеховских аккумуляторов 3С (3*200=600А), а кратковременный может превышать его. Главное токоведущие шины иметь соответствующие.

 

В левый борт в кокпите врезана мощная влагозащищенная розетка 220В в которую включаются не потребители, а источники 220В, далее от нее идет питание на ШТАТНЫЙ зарядник с 2-мя линиями зарядки АКБ, умеющим распределять токи зарядки в зависимости от состояния АКБ (суммарный ток 30А, в каждую линию может идти 0-30А). Этот зарядник я планировал оставить (он довольно компактный и уже настроен на зарядку гелевых АКБ) со стартовой гелевой АКБ. Для литиевых акб планировал установить от 220В еще один зарядник, который способен выдавать 40А или 50А в КАЖДУЮ линию (а не суммарно), регулируя отдельно каждую линию заряда. Есть такие с парой выходов от 20А до 50А и третьим выходом для подзаряда стартовой АКБ слабым током до 5А (в большинстве 3А). Цель всех моих вопросов помочь определится с конкретным оборудованием и схемой подключения. Буду рад, если кто-то скинет контакты грамотного спеца, способного реализовать мои пожелания.

 

Понял, про что Вы. Просто у меня "другие" зарядники. При заряде аккумулятора модельной зарядкой такое не возможно. По этому и понять никак не мог ...

 

Уточнил, действительно нужно 2 контроллера. До этого (почему то) думал, что контроллер один + 2 групповых модуля.

 

Как работает ваш коммутатор?
После заряда первой (стартерной) батареи, произойдёт перекоммутация на вторую (литиевую), что произойдёт после ее полного заряда? Генератор будет скоммутирован на первую (СК)?

 

Проходит испытания Мин Веловский блок питания (источник тока 10 ампер) на одну ячейку, вместо балансира.

 

Подскажите, вот этот Аккум будет нуждаться в балансировке? Чем балансировать и как часто?
http://kupinatao.com/pages/item_detail.aspx?itemid=n73c6tLAqR6xinxrgBpE7g==&nick=淘淘杜2014&skuid=85126435421

 

Что-то типа rs-50-3.3?

 

Точно.

 

Судя по модели зарядного устройства, которое идёт в комплекте, балансир встроен в корпус аккумулятора.