Бензопила Штиль 180 - это полный штиль. Часть 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Мне вот интересно: а зимой, в сильный мороз, эти пилы на обедненной таким образом смеси тоже работать будут? На них ведь нет заслонки обогащения, как на том же Партнере-350
Да и, уменьшив подачу смеси, уменьшишь подачу масла в двигатель. Уменьшение подачи масла ведёт к повышенному износу движка.
Так что, моё мнение, что не стоит обеднять смесь. Никаких стратегических плюсов и выгоды я в этом не вижу. Кроме повышенного износа и выгорания центральных электродов и изоляторов свечей зажигания. Как на тех же подвесных лодочных моторах "Меркурий"
Сорри за каламбур и возможные глупые ошибки. Это всё телефон со своим дурацким Т-9

 

Все правильно, на 180-м гнуть не надо, работая на низких и средних смесь не сгорает
полностью, в итоге на свече богатая, работая на полном картинка приходит в норму

 

Все это правильно и логично, но иногда, исходя из обстоятельств, просто необходимо это делать. Только скажите мне пожалуйста, что делать в таком случае ? Если фильтра, свеча в порядке, это самое плечо в карбюраторе по шаблону, а пила богатит - холостого хода нет, и винт не помогает, и еще бубнит, нет оборотов таких как надо - не 13 500 - 14 000, а еле 11 - 12 000. А ведь такое случается. Тогда или обеднять или замена карба. Третьего варианта нет.

 

Отличное дополнение! Шина с пазом 1,1 или 1,3?

 

Шина с пазом 1,3, штатные цепи укоротил сам до 44 звена. Теперь после доработок 180-го он заводится мягче, пилит легче, карбюратор чище, цепь натягивается удобнее и точится быстрее по сравнению со штатным вариантом простого 180-го.

 

Попроще это 170 Штиль, вариант хороший и значительно дешевле. Нынешний 180-ый уже имеет двойной воздушный фильтр и боковое натяжение цепи, так что в нем уже ничего дорабатывать не нужно, в отличии от прежних.

 

Я только зубки железные доставил сразу

 

ну да, все-таки почти 41 кубик

 

В общем надо поддержать, думаю это в итоге будет наиболее "весомым" фактором. Качество у них у всех неплохое, а вот как в руке сидит это по интернету не поймешь

 

Думается мне, что от возраста и примесей в топливе герметик на заглушках технологических отверстий в регулировочной камере разрушается, и топливо поступает не только из тарированных отверствий но и через неплотности в заглушках. Отсюда возникает эффект обогащения.

Предпологаю, что регулировка коромысла, в такой ситуации - временное лечение. Лучше замена карбюратора. Как так неплотности со временем только увеличиваются в размерах.

P. S это только размышления, так как если не видно отваливающихся тонких полосок герметика (красного или зеленого цвета) от заглушек - сделать вывод о герметичность заглушек, а следовательно каналов очень трудно.

 

С - говорит об исполнении комфорт. В чем именно комфорт говорят следующие после "C" буквы:

E - эргостарт
B - безынструментальная натяжка цепи

и т. д.

Могу скрин выложить

 

Что - "Что"?
Если при установке по шаблону "уровня" карбюратор все-таки продолжает готовить богатую смесь - то сначала наверное надо чуть "поиграть" положением коромысла и посмотреть что изменится при этом?
Дальше (если все таки карбюратор не работает должным образом после манипуляций с язычком и хорошей очисткой каналов) есть 3 пути решения проблемы:

1. Пойти купить и поставить новый оригинальный карбюратор от Штиль 180.
2. Купить примерно за 450 рублей и поставить китайскую реплику карбюратора от Штиль 180 с регулировочными винтами L и H на ней.

3. Повторно попытаться прочистить каналы и подогнуть язычок и добиться более -менее нормальной работы имеющегося карбюратора.

Вам я советую идти по первому пути!
Я пойду сначала по 3-му или по крайней мере в случае неудачи по второму!

 

По силе - это само собой, еще важны тоже такие показатели как удобство, антивибрация.

 

то работая на полных, смесь готовится как положено хватит уже уши продувать ...

 

Ну за 450руб вы копию карба от штиля 180 вряд ли купите...
а так, идея хорошая -купить аналог карба с винтами