Мотоблок Ока. Все о нем и обо всем, что на нём

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Прям с магазина чтоль попала? Или при первом заводе? Это не реально.

Ну значит придется сдергивать карб и все чистить. Свечу уже поменял, стоковая отказала. Теперь карб снимать потом двиг в помойку. Аля "Россия".

 

Там надо то соринку при сборке уронить
Здесь движки лечатhttps://www.forumhouse.ru/threads/443281/page-120#post-24947065

 

@LuciferIC, Свеча и которую поставили тоже откажет если в этом режиме будете долго гонять двигатель. Надо выяснить причину, для проверки достаточно секунды работы. Поверяйте. фильтр воздушный, работу воздушной заслонки это все надо просмотреть, работы не более 5-10 минут. Заводится хорошо? При закрытой воздушной заслонке холодный двигатель должен заводится с первого потяга.

 

Заводится хорошо с закрытой заслонкой. Заметил, что при вибрации дергается тяга, котороя идет к воздушной заслонке. Полагаю, что из-за этого и происходит дерганье мотоблока, потому что заслонка не на месте, а от вибрации колеблется, тем самым перекрывая доступ воздуха. Сегодня разберу, посмотрю.

Вот эта тяга которая под баком:

 

Не лезьте туда, это регулятор оборотов, он отрабатывает заданное число оборотов, и если он дёргается значит он работает.

 

Она дроссельную заслонку дёргает-"газульку", а не воздух.

 

Короче люди. Решил посмотреть масло. Оказалось уровень стал на много больше и в масле бензин плюс оно чернущее.

 

Карбюратор переливает. Поплавок "не держит". Рекомендую посмотреть поплавковую камеру.

 

А как ее отрегулировать? Там только пружинка.

 

Там должна быть запирающая игла. Либо что-то попало под неё, либо она встаёт с перекосом.

 

К поплывку идет игла которая держится за счет этой пружинки. И поэтому иглу не поднять и ни как не отпустить.

 

Никто не ответит, как эту иглу регулировать?

 

Вы бы фото покрупнее предоставили. Лучше один раз увидеть.

 

Решил долго не оттягивать. Разобрал карб, слил масло. Представляю вам фото иглы.

 

Хорошее фото. Так вот работает этот узел просто. По шлангу из бензобака топливо поступает в карбюратор через отверстие в верхней части поплавковой камеры. И именно это отверстие (конической формы) должна "затыкать" игла своим коническим концом (синяя стрелка) при накоплении в поплавковой камере топлива до определенного уровня. Этот уровень определяется объёмом и формой поплавка, который всплывает и толкает вверх иглу. Сам поплавок одной стороной посажен петлей (красная стрелка) на ось, имеющуюся в поплавковой камере. И при работе периодически в зависимости от расхода топлива качается на этой оси. Пружина (жёлтая стрелка), имеющаяся на нижней части иглы, позволяет упруго поджимать иглу к коническому отверстию при всплытии поплавка. Игла должна немного ходить по высоте при её поджатии вниз. И если что-то попало между коническим отверстием вверху и коническим концом иглы, либо по какой-то причине игла встаёт на перекос (например, установлена на поплавке не по центру оси иглы и отверстия), то вследствие нарушения герметичности бензин продолжает заполнение поплавковой камеры с известными Вам последствиями.