Мотоблок Ока. Все о нем и обо всем, что на нём

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Примерно 1000км по-прямой.

 

В бухте Ольга и близплескающихся купался, лишними объектами давно не интересуюсь.
Из советских запретных воспоминаний- в Бухте Патрокл где меня не должно быть перед носом что-то всплыло. А так-то на практиках бывал кратковременно на многих (неоткрытых) заводах побережья.

 

Ну вот перекинул мотор, теперь у меня поскудный китай. Да по тише работает... Не проводил ездовых испытаний, но этот мотор нормально работал на кротике.
Не могу понять, родной мотор 317 кубов и 6 лошадей а этот хлам 210 кубов и 7 лошадей. Это друзья путина, то же народ обманывают.)

 

Тут понять невозможно, если не знать, отчего зависит мощность двигателя.

 

Чемпион из китайцев, вполне ничего.

 

@kanol, разница в них в степени сжатия, диапазонах оборотов... и главное что имеется в виду под вых. мощностью: номинальная мощность или мах мощность.
Например Для ДМ - указывается эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) при (3000±200) об/мин - 4,40 (6,20)
А для китайклонов - мах теоретическая мощность -7л.с. на 3600. Соответственно, на тех же длительных эксплуатационных - 3000 - будет меньше - 5-6л.с.

 

А при чем здесь Путин?
Может и Путин виноват что на двигателе с его 316 кубиками вначале было 5л.с. потом нарисовали 6л.с., потом нарисовали 7 л. с. ну и в конце концов появилось 8л.с. пока движок в конце концов КАДВИ не сняло с производства.

А здесь и понимать не нужно. Был здесь в ветке представитель КАДВИ как и представитель Мобил К и представитель Юнисав так спросил представителя КАДВИ почему у них мощность меняется так ответил что по результатам заводских испытаний. Ну а китайцы чем хуже наших? Что их наши торгаши попросят то и напишут

@ROS13, только забыл ты написать два слова которые сильно влияют на все эти цифры а эти слова: "не менее" По этому они и указывают цифры до обкатки 3,3 (4,5) кВт (л.с.) и ппосле обкатки 4,4 (6) кВт (л.с.)

 

Всем привет и с наступающим ! Возник вопрос сегодня у нас, а именно: мотоблок на грунтозацепах зимой. Суть такова, что товарищ утверждает- на железных колёсах по льду/утрамбованному снегу ездить вредно, т. к. идёт большая нагрузка на ось и подшипники ну и соответственно быстро выйдут из строя. Надо ездить на таких колёсах только по земле. Так ли это ?
Грунтозацепы вот такие, только диаметр, как для окучивания.

 

Насколько я знаю и видел. Те кто ездит на мотоблоках с прицепом. Ставят жигулевские колеса. А зимой или по бездорожью цепь в трёх местах на колесо ставят

 

С цепями тоже колёса проскальзывают на горку, поэтому разговор и зашёл про грунтозацепы, а вот они проходимости добавили таки

 

@аль-Маарри, на таких профилях зацепов вряд ли.

Там у вас небольшой зазор в разрыве зацепления за грунт/снег/лед - вибрации/удары будут не большие.
Вот у меня стояли такие -

"Цок-цок-цок..." и вибрация ощущалась и удары.
Но я их заменил на резиновые, из-за даже не снега-льда, а ударов по тротуарным плиткам.
Вот думаю, поставить как у вас с косыми без обрыва зацепления...

 

Во блин, как я угадал когда делал зацепы) Вашу мысль приведу как довод в нашем с товарищем разговоре) Спасибо.
Ещё момент: а когда подпрыгивает на пробуксовках-это ведь тоже вред в сравнении с резиновыми колесами, ведь так ?

 

Вообщем-то ДА. Всё зависит от массы (десятки кг или сотни) мотоблока, на которую бьет расбаланс (миллиметры или сантиметры).

 

@ROS13, не надоело трепаться?
НЕт ведь у тебя ни мотоблока ни телеги. Зачем же лапшу везде людям на уши вешаешь

 

@аль-Маарри, перобулся с салютовских на уральские.
Первые ощущения - творения уфимских гениев по снегу и заледенелым плиткам - тащат лучше!
Подробнее