Мотоблок Ока. Все о нем и обо всем, что на нём

Там вроде по инструкции с 3 на 4ю можно переключаться на ходу.

 

Вроде нельзя, или вообще про это не сказано, не помню точно.

 

Видео снимите, если не трудно, при случае.

Переключаться без синхронизаторов умею.

Но как это можно делать без скрежета в редукторе где скорости не перекрываются искренне не понимаю.

 

8 лет назад, тест очередного тюнинга, свежее нету. Не всё ещё гладко, но уже терпимо, сейчас вообще без проблем.

 

А Вам все факты нужны, нужно верить на слово.Помню как то Вы просили от меня подтверждение как моя жена круто поворачивает на дисковой 105-ке не слезая с прицепа.Но я так и не предоставил.

 

А где там переключение в движении?
Не увидел.

На 90, как вы писали? Да я шутил. Какие могут быть факты.

Там трогаться с 4 запрещено, а не переключать.

 

Я и пишу- свежее нету и пока не до этого. До морозов ещё много чего надо привести в порядок после пожара. Если только следующим летом, никак не раньше.
Сложность в том что мотоблоков 2, и скобы у них разные а телега одна, поэтому перестановка не быстрая. Сейчас японец в упряжке, всю гарь вывозит.

 

Может на 80, а не на 90, без транспортира, но сами полевые "перекрестки" точно 90, если со спутника смотреть.

Книжка где то рядом на полке, лень перечитывать, не знаю почему на 4-й нельзя трогаться. Иногда приходится и это делать с пустым прицепом, так у меня же еще весь скоростной комплект.

 

Снижение скорости мотоблока Мб-1

 

Подскажите по зимней эксплуатации Оки. Где-то видел (в инструкции или на форуме), нужно что-то сделать с карбюратором, чтобы там не скапливался конденсат. Теперь не могу найти. А то уже снега намело, а отвал до сих пор во дворе стоит, пока лопатой почистил.

 

@Lains,

А почему он там будет скапливаться? Лично я прикрывал целофановым пакетом воздухозаборник вентилятора охлаждения, что бы двигатель держать в районе рабочей температуры. Несколько лет эксплуатировал двигатель со снегокидалкой, ни разу не было не одной проблемы. У меня бумажный воздушный фильтр, его убирал.

 

У меня фильтр в виде губки. Вопрос в целях повышения образованности: зачем фильтр убирать зимой?

Ну вот скапливается зачем-то. Читал в интернете отзывы пользователей, которые зимой эксплуатируют мотоблок, что там конденсат превращается в лед со всеми вытекающими последствиями.

 

Ну вам и не надо убирать если вы будете работать отвалом, а я работал с роторным с. у, поэтому в воздухе всегда присутствовала снежная пыль, бумажный фильтр будет мокрый и будут проблемы. И я работал за городом снег чистый и воздух кристально чистый, так что мне он и не нужен зимой был. Работа с ротором это в основном двигатель работает на пределе (у меня) соот ветсвенно у него высокая температура, окончил работу поставил в затишок или сарай я всегда его накрывал, что бы медленно остывал, за это время влага улетучивалась. Ну и смотрите на свой климат, у нас в конце ноября морозы пошли и до марта плюсовых температур не бывает практически, днем стабильно от -10 и ниже, а у вас может нулевая температура и снег валит, влажно, это уже могут быть проблемы. У нас зимой воздух всегда сухой и солнечно. За время зимней эксплуатации весной замечал на дне скопления воды, но убрать ее нет проблем, снял бак вытряс все, а потом вытер тряпкой остатки влаги. Зимой эта влага не мешает она замерзшая льдинка, и отбор бензина на 10 -15 мм выше дна. Если есть чем укрыть -укройте,а так особо не заморачивайтесь всегда можно попробовать.

 

@Lains, а какой у Вас двигатель стоит ДМ-1 или китаец?

 

Лифан.