Мотоблок Ока. Все о нем и обо всем, что на нём

ВОМ, ну и соответственно, редуктор и навеска.

 

да, именно так. двигатель 7 л. с., который Вы назвали "китайпромом дешёвым" стоит на озоне 5-6 тыс. шикарно работает несколько лет, и по мере износа покупается новый, а старый просто выбрасывается, и вариант второй Хонда, шикарная Хонда сейчас стоит тыщ 70? ходит раза в 3 дольше вез вопросов, но на неё те же кольца поршневые стоят дороже чем китайский двигатель целиком новый...и ремонтировать её тоже нет смысла...

редуктор определяет класс мотоблока, он определяет основные технические характеристики мотоблока и даже то, мотоблок это или культиватор, а движки ставятся одинаковые и на мотоблоки и на культиваторы и на хорошие и на фигню

не ВОМ а ВАМ

еще как нужна !

 

А где он спрятался на Оке?

Может вернётесь к заголовку и повторите вслух?

 

Господа-товарищи подскажите, МБ-1, 1) как слить масло из редуктора, 2) где расположен уровень для контроля? Сколько масла требуется по норме в редуктор? я наткнулся на цифру 1,5 литра, это так?

 

.

 

я нифига не понял

как я смогу слить тот литр масла через пробку 1 в таком положении мотоблока?


ну залить, то да, смогу, хотя залить и в обычном положении мотоблока смогу, зачем мне его на горизонтально укладывать? О контрольке уровня речь не идет, т. е. её совсем нет?

 

ну картинки же... чем смог.

 

Вот может видно лучше.

 

вот это уже более понятно, но и еще больше меня запутало, в инструкции написано что в редуктор нужно залить 1 литр масла а здесь пишут что нужно залить 1,5-2 литра, я уже совсем ничего не понимаю

 

В первых мотблоках Типа Луч заливалось 1 литр, в последующих сериях 1,5-2 л. Уровень масла должен быть на расстоянии 20…25 мм от среза заправочного отверстия при положении мотоблока, как на рисунке

 

ну только это.

 

Ставите в положение как на рисунке для контроля уровня (уровень масла должен быть на расстоянии 20…25 мм от среза заправочного отверстия)
На последних версиях нет не только контрольного, но и от заливного отказались, набив литолом на весь срок эксплуатации.

 

@Vita_gor, Сильно не переживайте не критично, там же же внутри цепные передачи и подшипники, я вообще лью туда до уровня заливного отверстия при рабочем положении редуктора. Два литра точно я туда заливаю и не жалею излишки потому, что кроме отработки этот редуктор у меня ни чего не видел. Самое главное, что бы там обязательно эта смазка была. Мне достался этот редуктор, когда его кончили именно из за "обильной смазки",кончаются сальники на рабочем валу, а далее, работа в сухую и с песком. Поменял подшипниковые узлы на нижнем валу и предпоследнем. При нормальной эксплуатации редуктор вечный.

 

На моем стареньком вот такие подшипники мощные. Им наверно пофиг какое масло или отработка. Только вот места креплений промежуточных валов лопнули. Заварили но не очень хорошо. чуть подтекают.

 

@kanol, У меня более древний редуктор 91 года. И подшипники у них на рабочем валу были игольчатые, в свое время у нас таких было не достать, поэтому переделал нижний вал под шариковые подшипники, а перед ним, роликовые подшипники. Вварил корпуса и сделал новые валы. Сейчас выглядит так.