ИНТЕРСКОЛ. Отвечаем за свой инструмент

Почему нет?

 

Скорее очень не...

 

Две скорости против одной, просто попробовать одним и другим инструментом и станет разница понятная, когда крутишь одним и зубы ломит и другим и дело идет...

 

да нет, очень даже интересно что Вы купили несколько шуруповертов ИНТЕРСКОЛ. То есть у Вас ША-6/10.8М3 и ДА-10/10.8ЭР, верно понимаю?

 

После удаления моих постов, суть данного поста совершенно не поддается пониманию. Речь шла о сравнении Боша и ИСа, которые работали в паре при постройке навеса и забора. А также речь шла о том, что ИС по полной сливал в работе и тактильных ощущениях бошу.

 

А зачем эти сведения Вам?
Понимаете совершенно не верно.

 

а они секретные? Вы же сами оценивали ША-6/10.8М3. Плюс пишете про крайне "корректное" сравнение Боша 1440 и Интеркола 10.8ЭР, насколько я могу оценить (ибо и по маркировкам все довольно секретно).
Собственно, я лишь оцениваю Ваши слова и пытаюсь сформировать картину. Ничего более.

 

@Putnikk62, шурики я вообще в работе не приемлю...любые! пользуюсь да и пользовался инструментом со "шнурками"...без лишнего головняка с акумами...даже при кровле крыш. Привык и у меня все всегда докручивает...и не парюсь по поводу скоростей...имхо конечно же...ЗЫ:как доберусь, выложу фото своего "шурика" Модель сейчас навскидку не назову...

 

Ключевая разница между коллекторными и BLDC двигателями только в том, за счёт чего происходит коммутация обмоток. Ротор у BLDC может быть на основе постоянных магнитов, с переменным пространственным магнитным сопротивлением (как у SRM), короткозамкнутым, а также с магнитом на основе медных обмоток и подачей питания через передний и задний подшипники (аналог постоянного магнита, для питания которого достаточно двух полюсов). Каждый из этих вариантов имеет свои плюсы и минусы, но любой из них надежнее и долговечнее коллекторного при прочих равных условиях. Самые лучшие характеристики будут у BLDC с ротором на постоянных неодимовых магнитов, но это дорого. Один из недорогих вариантов - SRM-мотор, размеры могут в таком случае несколько вырасти, но все равно это приемлемо по совокупности полученных качеств и надежнее, чем коллекторный двигатель.

Коллекторные особо не выигрывают по габаритно-мощностным показателям хорошим BLDC потому, что это просто физически нереально (только если специально не сделать плохой BLDC). Вес и габариты модуля современных транзисторов с контроллером не превышают вес и габариты коллекторного узла.

Это вообще не проблема. Электродвигатель - это индуктивная нагрузка. Для него нет смысла делать дорогой блок питания со стабилизацией точного значения выходного напряжения. Для маломощных двигателей достаточно просто диодного моста с конденсатором, за счет индуктивности обмоток и возможности с помощью ШИМ корректировать интергральный ток за период момент будет управляемым и не будет заметно скакать. Для тех, что помощнее, активный выпрямитель с корректором коэффициента мощности. Кстати, коллекторные двигатели вообще не оснащаются никакими корректорами коэффициента мощности, хотя это надо делать по хорошему.

 

А именно ? BLDC в HDD работают в гораздо более сложных условиях - обороты и точность их поддержания выше, требования к сроку службы, надежности также выше. Но там ведь применяют именно BLDC без особых проблем.

Управляющая электроника - это в общем случае мост из MOSFET с драйверами + простейший микроконтроллер. Стоит это все относительно мало в наши времена.

 

я не смогу поддерживать какую-то дискуссию по технической сути, само собой. Знаю что первым прототипом должна быть УШМ на 230 мм, чей двигатель сравнивать с микродвижками на постоянке некорректно.

 

Так BLDC хорош как раз тем, что прекрасно масштабируется. Если хорошо работает в минивараинте, то большой будет работать не хуже.

Если сравнивать, то выйдет, что двигатель в HDD будет более совершенным за счет более высоких требований по точности.

 

Может все же в гораздо более легких условиях?
Балансировка - идеальная, зона герметичная - нет ни пыли, ни мусора, обороты постоянные и стабильные, количество включений/выключений двигателя относительно небольшое.

Как быть с металлической пылью? Точнее с налипанием на магниты.

 

Вопросы балансировки к типу мотора вообще мало привязаны.
При плохой балансировке просто начнут быстрее выходить из строя подшипники.
А разве коллекторные двигатели имеют какую-то особую устойчивость к пыли и мусору ?

При хорошо продуманной вентиляции пыль просто будет сдуваться с ротора. Заклинить ротор пыль сможет разве только если каким-то образом к ней подпадет что-то клейкое и двигатель долго не будет работать и позволит полученной смеси схватиться. Но от такого и коллекторный двигатель также заклинит.

 

один представитель зеленого боша рискнул до сих пор матчасть учит, ну или куда там его отправили.

Ей богу - разговор слепого с глухим Если в угадайку вы тут играть будете никакого пива с раками попкорна не хватит. Напишите конкретно, чтобы вопросы отпали