"Народный контроллер" для теплового насоса

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А меня веселят суровые экспЕрты которые сначала пишут по поводу вычисления перегрева для управления ЭРВ:

а после моего обобщения "недо ЭРВ" намекают что я не понял "глубину" мысли

Ладно проехали -)

В выходные посмотрел свой насос. К сожалению оба варианта без проблемной установки датчика давления не проходят
- сервисный порт стоит по "жидкой фазе" (тонкая трубка испарителя)
- датчик низкого давления не разбирается - судя по всему он не разборный и его вход впаян в "трассу"
Можно попытаться воткнуть тройник (с датчиком) в место присоединения манометра по низкому значению, но сколько уйдет фреона при этом не понятно.
Во общем для меня вопрос открыт буду думать как установить датчик давления. А пока реализую в контроллере пару алгоритмов управления без датчика давления ("недо ЭРВ"), погоняю а там видно будет.

Хотел бы вернуться к алгоритмам вычисления перегрева. Я планирую сделать три. С третьим все более менее понятно (что с датчиком давления). Вопрос по первым двум (что "недо ЭРВ")
1. Вычисление перегрева по формуле Перегрев = TEVAOUT - TEVAIN - это вступает в некоторое несоответствие со словами Деде Мароса

Наверное он все таки имел виду два датчика на испарителе (вход выход) по фреону ? зачем использовать температуру теплоносителя (если нас интересует фреон) и вводить еще одну неопределенность, и что такое -t?
2. Вычисление по таблице. Тут у меня вообще ясности нет.

из описания не понятно это двухмерная таблица? Какие температуры (какие датчики) брать и вообще откуда берутся данные?

 

Датчик низкого-стандартный дискрет. Про впайку аналогового верно предположили. Т. е. впаивать шредера обычного под него, если датчик с депрессором.

Здесь не сложно: в зависимости от рабочей точки любая ХМ имеет график холодопроизводительности, этакая кривая,- на этом и построен принцип "предустановочной таблицы".Упрощенно: ось ориднат это кипение, ось абсцисс- это конденсация. Выбираются наиболее пологие отрезки кривой в местах пересечения и для таких отрезков задаются шаги ЭРВ. Грамм сумбурно но надеюсь мысль донес.
П. С. Классическая схема с удержанием постоянного перегрева по 2м датчикам (давление и температура) еще имеет "зоны коррекции" в которых величина перегрева корректируется +\ -.,особенно на низкотемературных воздушках и т. п.

Забыл главное-таблицу сегодня отдам

 

Еще вопрос какие фреоны поддерживаем? Это для определение перегрева по датчику давления.
Я пока забил.
0 - «R22»
1 - «R410A»
2 - «R134A»

 

Верно, больше и не надо.

 

Наверное он имел ввиду конкретно Ваш ТН, с конкретно установленными датчиками... Но у нового контроллера будут свои датчики и к уже установленным датчикам можно не привязываться, а установить новые нужные датчики в нужных местах...

 

404?

 

Если ток для любителей, тогда и 32й и 600й, 744й и т. д.

 

Контроллер народный, поэтому 600 и 290 - обязательно. Лично у меня, большие планы на скрол+изобутан+однофазный инвертор+спиральный ТО из многоканальной трубы.

 

Думаю, датчик давления вполне можно воткнуть на вход испарителя. Будет "ЭРВ с внутренним уравниванием". Все-ж лучше, чем по двум датчикам температуры.

 

Сань ребяты искали шредера, чтоб без откачки воткнуть аналога

 

Тут я вообще возражать по количеству не буду (про число фреонов). Тут что три что десять. Дайте мне готовые таблицы в текстовом или экселевском формате.
Диапазон +- 12 градусов устроит?
Тогда температура занимает 1 байт, давление 2 байта. Т. е три байта. 25 записей через 1 градус =75 байт, или 750 байт для таблицы через 0.1 градус. Памяти у нас для 6-10 таблиц точно хватит. Или вобще температуру выкинуть (определять по индексу массива)
Составьте список и мы с Евгением его включем. Лучше с избытком, что бы потом не дополнять.
И сразу диапазоны определите. Мое предложение (оно может быть не верным) у всех фреонов единый диапазон -12 +12 градусов.
Наверно разумно делать таблицу через 1 градус, а между проводить линейную апроксимацию.

Готов добавить четвертый алгоритм ЭРВ. И еще один датчик давления. Если он лучше чем две температуры, и Вы опишите его работу. Очень не хочется делать перезаправку ТН.
Как я понял у меня сервисный порт присоединен на вход испарителя там где жидкость.

 

Тут сложно, особенно для ДХ. По уму - давление на входе и выходе испарителя не должно различаться. учитывать потери придется что до, что после испарителя.
ко всему прочему - без выставления перегрева ручками, всё равно не обойтись.
Замер давления и температуры в одной точке - более удобоваримый вариант.

 

Т. е. датчик давления по высокому - исключен как класс?

 

Предполагаю что аналоговый по высокому так же как и куча допиков типа доп. фреонов и т. д. переводит данную разработку в разряд "не народных"а точнее заказного допила под сэбэ

 

Нечего, особо, предполагать. Под себе, или как ещё.
Пропан - лучший газ для ДХ контура. На полкопа даст фору 410.
Изобутан - тот просто чемпион, правда диаметры нужны не детские, чтобы реализовать. Но всё решаемо.
Изначально резать возможности - зачем? Чтобы ограничиться в реалии 410 газом и ДС компрессором?
Скрол - он теряет слишком много на малой дельте. Ибо спираль жмет 3/1 при любом раскладе.
Т. е. использование широкого 20-120% производительности режима для скрола и геоконтура - блеф.
Лишь изобутан, при околонулевой температуре, даст близкую к 3.0 степень сжатия.
22 - вне закона.
134 - сильно сомневаюсь, что кто-то в состоянии удвоить диаметры и размеры ТО= объемы фреона и дорогого масла, ради 5-7% прихода.

Вот и получается, что останется лишь ДС ротор на 410 газе.

Кто узурпатор?