F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

Да тут Вы похоже правы - прочность пленки масла стремились увеличить бельгийцы!

 

Это какое-то новое слово наверное в двухтактном мировом маслоделании?...
"Полимер для осмоления (и защиты таким методом) поверхностей деталей ЦПГ двухтактников."

 

Хотели как лучше, а получилось как всегда?

 

Каждому двигателю нужно свое масло
Нужно знать степень форсирования, обороты и т. п.
Поэтому что "одному благо, другому смерть".
Вот смотрите, видел на выходных 2 триммера:
1) 32 кубика 1,7 кВт
2) 43 кубика 1,7 квт
Мощность одинаковая, а кубатура разная, значит тот что 32 сильней форсирован.

 

А ведь там наверное химики с регалиями и испытаниями эту добавку делали..А тут, раз и все..

 

Вовсе нет
Касторку в сверхфорсированных движках так и не заменили, а защита ее как раз на этом и строится - смола

 

Да думаю что тут дело в том для каких моторов это масло

 

АлешинНиколай, а о защите деталей ЦПГ двухтактника методом осмоления касторовым маслом где-то можно почитать? Просто до сегодняшнего дня мне казалось, что осмоление вредно

 

В литературе по авиамоделированию
Там самые форсированные движки - 10 кубиков - 10-15 лошадей.
И у них даже колец нет.

 

А кому известны бельгийские химики? Какие у них регалии? Прсто ПАО обычно не применяют для двухтактников...

 

Вот...она ключевая фраза...
Занимался я в детстве малька авиамоделированием...
Просто очень хотел, чтобы Вы сами уточнили про отсутствие колец!

 

А в какой стране химики известны? Наверное не студентов с ПТУ наняли для разработок.

 

А в "наших" "кольцованных" двухтактных бензопилах и триммерах ОСМОЛЕНИЕ - смерть движку (мне так кажется)

Veseloff, вспомнил кстати...Эстеры жутко ядовитые вредные для человека вещества, - и именно поэтому они обязаны быть указаны в MSDSах (паспортах безопасности)...Так что Ваша душа может быть спокойна о происках зеленых и экологов!

 

Да фиг знает... Смола ведь не нагар - она подвижная.

 

Главное чтобы не коксовалось масло