F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Это точно, FS90 слабовато будет для таких дел с леской вязнет, мощи не хватает.
Штатный двух лопастной нож всего 22см им косить что радио слушать.
Купил на пробу 30см, тоже двух лопастной, на большее количество лопастей брать побоялся из-за
массы, как оно на редукторе может отразится.
интересно у FS90-FS130 штанги (редуктор) одинаковые?
На этих выходных попробую, за одно 710-тый до конца приговорю, а то вдруг прокиснет
Нож для жесткой травы CHAMPION C5118

 

@Anton777s, мне нож из 2 лопастей не очень нравится, при движении много травы на кромку приходится и если какое препятствие -удар будет сильным. Уж лучше с 3 лопастями -и косит мягче и шансов засадить по крупному меньше. А если трава на сено -так вообще, лучше многозубый, меньше стебли повреждает .

 

@BKyler, мне выбирать не приходится, двигатель в одну лошадь, более тяжелыи 3-4лопастной нож
боюсь не прокрутить.
Пробывал 8-ми зубым штилевским, понравилось, только трава его быстро съела за 2 сезона.

 

@Anton777s, прокрутит за милую душу, не сомневайтесь. Леской косить -нагрузка намного больше, а диск и режет лучше и трава целая. А на счёт того, что диск изнашивается -так это и есть расходка, как леска. Взамен изношенного своевременно покупаете новый и всё .

 

Во , у меня на FS250 такой-же ножик, Хускварна 255 мм. Живучий на редкость, обломки шифера, железяки разные попадались, на нем почти ни царапины, уже третий сезон трудится с заводской заточкой. А родной двухлопастный - недоразумение какое-то, маленький он для 250-го Штиля. Лучше бы катушка в комплекте была.

Да, примерно так и есть. Во вторник площадку "побрил", раньше там картошку садили, а сейчас пустует, примерно 17-18 соток. Бурьян больше метра (полынь, лебеда, пырей, крапива, лопухи...), полтора литра бензина и чуть больше двух часов времени с перекуром.

 

У меня на Хускварне 125 R бачка 0,4 л хватает ровно на час работы с ножом, на заготовке сена. И так всегда, разница до 5 минут. А с леской что то не обращал внимание, но тоже примерно так.

 

Отлили мне тут чуть чуть масла Amalie Pro Two-Cycle TC-W3® RL. Давно я на него смотрю, да
как-то вот воздерживался от покупки. Характеристики вроде хороши, но минералка...
MSDS

 

И не стоит.
Масла стандарта TC-W3 заточены на экологичность, без добавления металосодержащих присадок,
от которых дафниям смерть.
Металосодержащие присадок придают маслу антизадирные, антиизносные свойство.
То что там пила нарисована это не означает, что пиле будет хорошо в тяжелом режиме.
А на шашлычек пару чурок распилить хватит.

 

@curious55, хорошее масло не может быть одинаково хорошим для разных условий. А на этикетке и лодка и пила и чего там только нет -в банке скорее всего обычное масло .

 

@Anton777s, @BKyler, Не ну Вы так говорите, как будто двигатели для водной техники работают в тепличных условиях. Среди них есть и форсированные двигатели, температура в камере сгорания
которых выше чем в бензопилах градусов на 200...

 

Там уже и масла применяются с оговорками.
для примера:
https://www.motul.com/ru/ru/products/oils-lubricants/600-dijet-2t?f%5Bengine_type%5D=22&f%5Brange%5D=41
https://www.motul.com/ru/ru/products/oils-lubricants/specific-dijet-2t?f%5Bengine_type%5D=22&f%5Brange%5D=41

 

Ну не знаю, это уже какие-то спортивные дела. Насколько я знаю, например ямаховские движки 50H, 70B кушают масло ямолюбовское, а свечи там NGK с калильным числом 8. Это значит, что
температура в камере сгорания градусов на 100 выше чем в бензопиле...

 

В маслах для двухтактной техники разве применяются антизадирные и антиизносные присадки?
А в каком двухтактном масле есть такие присадки?

 

Конечно в " тепличных"...ведь система жидкостного охлаждения ДВС намного эффективнее по сравнению с воздушной...Да и Производители 2Т - воздушников никогда не рекомендуют масло, предназначенное для 2Т ДВС с жидкостным охлаждением...Даже наоборот, чаще всего в Инструкциях конкретно указывают о запрещении применения таких масел в 2Т-воздушниках...

 

В двигателе воздушного охлаждения стенка цилиндра нагревается до 200 градусов и более и масло с низкой температурой вспышки просто сгорит, вместо того, чтоб создать разделительную плёнку .Задиры со стороны выхлопа -как раз пример того, что бывает от недостатка масла и высокой температуры. На входе цилиндр охлаждается свежей смесью и всё нормально, а на выпуске дополнительный нагрев ведёт к задирам. А если вообще без масла -задиры будут везде, по кругу. Так в сервисе и устанавливают причину выхода из строя двигателя, что б клиент не придумывал .