F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Как Вы думаете - это фото днища поршня бензопилы Stihl результат работы на каком масле?

 

Что система физически регулирует в карбюраторе?
Конкретно название узла или детали регулируемой детали назовите!

И еще к более раннему Вашему посту - а почему система делает смесь беднее или богаче?
Какие у нее есть критерии (показания каких датчиков) для изменения состава смеси?
Только просьба конкретно ответьте!

 

То то и оно, так неужели к нам идут одни пилы, а туда другие ?

Но так уже есть, моей то проф. пиле уже девятый год пошел. И есть другие состоявшиеся факты, разве есть смысл их отрицать?

А это я не совсем понял... В каком смысле ? Это отечественный 92-й чистый, а европейский 95-й нет ?

 

1. Состав (как и фирма-производитель) масла при его неизменном соотношении с бензином влияет на температуру сгорания.
2. Соотношение бензина и масла в смеси также влияют на температуру сгорания (читай температуру выхлопных газов).
Вы про это спрашивали?

 

Регулирует качество топливной смеси, то же самое что регулировочные винты на обычном карбюраторе. А как называется правильно, я не знаю. Но ведь это и не столь важно, главное то - какую роль она исполняет.

 

На обычном карбюраторе винтом L и H Вы регулируете количество топлива, поступающего в диффузор карбюратора!
Эта регулировка выполняется по специальной процедуре, которую на этом форуме уже обсуждали!
Так что же при работе в реальном времени Автотюн не постоянно "подрегулирует" положение винтов L и H обедняя или обогащая смесь при работе, составляю оптимальной по ее мнению состав смеси в зависимости от условий работы?
Я задал понятно вопрос?

 

И про это тоже. Как по вашему 1) Какую цель преследует производитель инструмента, рекомендуя пропорцию 1:25 (если на масле указана пропорция по рекомендации завода и. инстр.) и как повлияет на этот инструмент сниженная доля масла, допустим как 1:40? 2) Какую цель преследует изготовитель масла, рекомендуя пропорцию 1:25 для использования во всех видах инструмента и как отразится на инструменте использование такого масла в пропорции 1:40? (Извините за назойливость)

 

Слово в слово, точно так мне и сказал мастер из И-Ф. на мой взгляд вполне разумное и объективное обоснование.

Я ему задал конкретный вопрос - "как Вы относитесь к бензину 95 окко пульс?" - ответ "никогда не заправлял, не рекомендую, он с присадками. Об отечественном бензине речи не было вообще, я его даже не рассматриваю как топливо, залил его недавно из-за неимения другого, так через 2 минуты слил.

 

1. Если производитель инструмента сказал 1:25 - так и стоит составлять смесь!
Лучше чуть больше масла лить, чем меньше!
Я не лью 50:1 синтетику а обычно или 40:1 или 33:1 и ничего плохого не вижу!
При продаже инструмента производитель заявляет его соответствие нормам по токсичности той страны, где он продает.
Допустим Европа для понимания!
Потом допуск для продаж - это соответствие Европейским стандартам.
Если при соотношении 25:1 выхлоп соответствует стандартам - проходите на рынок и продавайте!
Если нет - извините, до свидания!
Ответственность за невыполнение требований по токсичности несет производитель инструмента - а не масла
2. По второй части вопроса следует разбираться с каждым конкретным производителем масла и его предложением!
Возможно это рекламный ход - а может быть и правда его масло отличное!

 

Тут полностью с вами согласен. Но пропорция 1:25 является увеличенным в ДВА раза кол-вом масла в отличии от общепринятых, практически, всеми пр. качественного инструмента пропорции 1:50. Не обращая внимания на экологию, как на отразится на износе двигателя в таком случае пропорция 1:40? Продлит это жизнь дв. или, напротив, сократит? (Если мы пойдём вопреки рекомендациям завода из.)

2) Но эта пропорция увеличена в ДВА раза, а не уменьшена, как рекомендуют некоторые производители масла, предлагая пропорции 1:100? Если масло качественнее, то лить его надо меньше, а не больше, иначе парадокс же?

 

1. Вы ведь сами назвали цифру 25:1 - тут я совсем ни при чем!
Обычно производитель инструмента говорит о соотношении 50:1 - так сказать базовом соотношении.
Давайте и будем плясать от этой цифры.
Да, я лично лью в свой Штиль 230 2002 года синтетическое масло в соотношении 33:1.
И не биоразлагаемое по сумасшедшим ценам - а хорошую 2-х тактную синтетику!
Хотя производитель говорил мне, что достаточно и 50:1.
Но - пила лично моя, а не дядина и гарантия на нее давно окончилась и всю ответственность за соотношение 33:1 несу я лично!
Позиция моя здесь понятна?
2. Про соотношение 100:1 в бензопилах я слышал.
Есть такое масло Amsoil Saber Professional.
Я раньше уже в этой же теме писал о нем:
https://www.forumhouse.ru/threads/352900/page-63

 

Теперь мне понятно. Но как можно знать о нем не заправляя? А я сам знаю что он с присадками, там даже прямо указано об этом. Но они никак не вредят, я бы сказал, исходя из последствий и фактов - даже помогают. И если использовать этот бензин, отвечаю, можно брать любую пилу: от Штилей с окончанием на 0, к новым - 362, 261, 461 и Хускварнам 550 и 560. И если бы долговечность зависела только от бензина, при работе на этом - она была бы максимальной.

 

вот жеж... а какой же без присадок? ИМХО если только "галоша"

 

Кабы знать...

 

Читаю про бензин... как же без присадок?)
вообще нужно сопоставлять, какой рекомендует производитель пил с тем, насколько точно следует заявленным характеристикам производитель бенза.
чем больше степень сжатия - тем с большим октановым числом требуется топливо. если бензин лучше чем надо - он сгорает не весь, часть попадает в глушитель и догорает там, образуется нагар в ЦПГ, он в свою очередь также служит источником перегрева.
если бенз хуже чем надо - горит слишком быстро, получаем детонацию и перегрев поршня.
и одно и другое плохо.

@Нв1лила, я в смысле что без присадок на заправках не бывает. именно присадки обеспечивают детонационную стойкость. вообще-то у бензина формула одинаковая у любого, просто разная устойчивость к детонации дает возможность использовать топливо с разными октановыми числами в разных по степени форсированности двигателях, отсюда и вытекает разный КПД моторов. всё дело в степени сжатия, к примеру, именно этим обусловлен высокий КПД дизеля а никак не "тепловыми характеристиками", хотя со школы нам твердят об обратном. но ДВС - это не тепловая машина, и тому есть очевидные доказательства, однако эта тема не совсем для этого форума)