F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Понятно. Просто слышал о том, но скан никто не показывал. Будем ждать ответ от Шампиньона, кто то, вроде как, написал им запрос по поводу такого существенного изменения. Публика волнуется. Посмотрим чем обьяснят.

 

Скан не обещаю, но фото сделаю. На выходных как до ноутбука руки дойдут, то выложу.

 

Как и обещал, фото из инструкции с исправлениями на отдельном листке.

 

Спасибо. Воочию, тсзать...Всё же осмелюсь предположить свою версию подобной метаморфозы в рекомендациях к заправочной смеси. На основе предыдущего довольно длительного обсуждения и самых разных предположений, касательно этого факта, мне кажется, что каких то резких изменений в самой конструкции двигателя, вряд ли произошло. Просто, видимо, сильно участились случаи обращения в сервис в гарантийный срок именно с поломками по причине перегрева. Вполне возможно, что рассмотрев все эти случаи и не найдя более лучшего способа борьбы с подобным явлением, в руководстве пришли к выводу, что подобным выходом из создавшегося положения, может стать существенное увеличение доли масла в смеси, как способа дополнительного охлаждения. Если качественного масла для этих целей (смазки тр. поверхностей и их охлаждения) нужно не очень много, то не качественного (коего в разы больше) уже гораздо больше. А так, как в основном льют, что под руку попадётся, то пусть хоть гарантийный срок откатают, а там как хотят. Ведь только самые упоротые продолжают утверждать, что лишняя смазка и охлаждение трущихся поверхностей, гораздо вреднее для двигателя, чем недостаточная. Думаю, всё же, как то так. Мне кажется, что я выразил некое коллективное мнение единомышленников по этому поводу, а не своё личное. Если я сделал его не достаточно полным или черезчур корявым - меня всегда можно поправить. Я согласен.

 

дык, не только на это. Я заходил тут, было, в магазин всякой разной техники. Так, мне продавец так и сказал:"На всё китайское, нынче, рекомендуемая доза масла 1:25"

 

Ну дык... Вы, что, думаете, что китайский шампиньон сильно отличается от патриота с партнёром? Я думаю может и отличается, но то, что - сильно, я не уверен.

 

Правильная позиция. Пока на смеси 1х25 двигатель нагаром забьётся ,на 1х50 пару раз поршневую поменять придётся. И я, как делал 1х40 для Штилей -так и буду делать. Некоторый перерасход масла не идёт ни в какое сравнение с стоимостью возможного ремонта ЦПГ .

 

ну рабочая смесь на 1:25 это полный пи*ец свечам каждые 3 часа чистить, если только не нахорошей синтетике. А так я пока обкатывал свою косу на 1:25 сначала на плохом масле потом на хускином, убил 2 свечи сейчас поставил новую смесь пока1:33 хускино масло бензин газпром 95

 

@biface, я использую только хорошее масло-никаких проблем на мотопомпе нет -свечи чистые, нагара нет -но опять же -нагар будет в случае, если свеча не вышла на тепловой режим. Это или мала нагрузка на двигатель или слишком холодная свеча стоит-вот кокс и не выгорает. У помпы с нагрузкой всё в порядке -всегда на полную мощность. Опять же -грязная свеча -это просто грязная свеча. Убиваем мы её сами, гвоздиком нагар счищая или проволочкой. А по уму -специальной химии полно -очищает в ноль. И без последствий. На остальной бензотехнике 1х40 -и всё нормально .

 

Ни добавить - ни убавить!
В самую точку Вы попали - все точно сказано!
Только одно маленькое добавление - если у Вас смесь чуть-чуть побогаче чем надо, попробуйте свечу поставить чуть погорячее (на одну единичку) прежде чем накручивать карбюратор!
Попробуйте поработать - возможно, что все станет идеально!

 

Только после таких мнений довольно часто приходится ремонтировать двигатель. и 2х, и 4х тактные .

 

Вы как то так хитро ответили, что я Вас совсем не понял!
Вы что например часто картингистам 2-х тактные моторы ремонтируете и что Вы там много нагара наблюдаете?

 

Картингом не увлекаюсь. кросс всегда уважал .

 

Так в кроссе нет постоянных долгих нагрузок на мотор при максимальных оборотах таких как в картинге и на кольце или в бензопиле или триммере!
И карбюратор по другому в кроссе потому регулируется на высоких оборотах по качеству смеси!

Хорошо!
Что скажете про такое высказывание п. 2 конкретно?
"Диагностика двигателя по состоянию свечей зажигания
Иногда по состоянию свечи зажигания можно судить о регулировке двигателя. Достаточно выкрутить ее и внимательно осмотреть.
1. При нормальной работе двигателя отложения на свече имеют коричневый цвет, что говорит о правильном тепловом диапазоне свечи при низких и высоких оборотах, и указывает на нормально настроенные карбюратор и зажигание.
2. Отложение нагара. Бархатистый нагар черного цвета говорит о переобогащенной смеси (загрязнение воздушного фильтра, высокий уровень топлива в поплавковой камере, износ элементов топливодозирующей системы), слишком позднем зажигании или слишком частых запусках без работы под нагрузкой. Этот нагар находится в динамическом равновесии, т. е. после регулировки системы зажигания и питания он исчезает самостоятельно (очищать от него детали не требуется). Иногда, чтобы быстрее выжечь нагар, осуществляют полет на высоких оборотах длительное время. Однако, если причина повышенного нагарообразования не устранена, это бесполезно: уже на следующий день нагара в цилиндрах будет ровно столько же."

Это верное рассуждение про динамическое равновесие нагара?
Это цитата от Ротакса при использовании мотора в авиации как раз при эксплуатации двигателя на длительных режимах с почти полностью открытым дросселем и полной нагрузкой.

 

На масле экономите ? рублей 200 наверное разница с хорошим