F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я снимал всё целиком, не рассоединяя слои. Так же и прикрутил. Первая стоит прокладка с кружком посередине, потом мембрана, потом крышка.

Вот это не проверил... Через пару дней поеду всё переберу заново и протестирую.

Это я не трогал даже, разбирал карбюратор с одной стороны.

Нет, это исключено. У меня даже сфотографированы эти трубочки в изначальном положении - чтобы не перепутать случайно (см. фото).

Искру не проверял, свеча была мокрая после продолжительных попыток запуска. Менял на другие - безрезультатно. Топливный фильтр стоит ещё родной, но он отфильтровал литров 15-20 всего за всё время.

Да всё нормально, у меня другого варианта нет как только воплощать Ваш совет в реальность. Думаю, к чему-то придём.

Забыл написать, что в канал, в который заходит игла, я вставил трубочку от карбклинера и промыл струёй довольно обильно. Могло ли это как-то повлиять?

 

Не знаю, как Ярослав, а я бы забил на эту "течку" и работал в своё удовольствие)

 

Я, конечно, дико извиняюсь, но глядя на ваше фото снятого карба, лично у меня, сердце кровью обливается. Ну как в такой грязи можно делать такой тонкий ремонт? Неужели нельзя вымыть прежде чем разбирать? То же и Ярослава касается, в таком сраче ремонтировать двигателя (да и вообще всё) - это выше моего понимания. Честно говорю, увидев бы такое - схватил бы свою пилу (косу и др.) под мышку и дал бы дёру и забыл бы дорогу в эту мастерскую. Отмазки типа - если бы я всё мыл, то я бы ничего не успел, для меня совершенно не аргумент. (Отвечать на этот каммент, а тем более разводить дискуссию на эту тему совершенно не обязательно, просто крик души). Ещё раз извиняюсь. Спасибопожалуйста.

 

вы правы

 

А может владельцу стоило её помыть?

 

Да хоть уборщица баба Дуся из соседнего подьезда. Меня не интересуют тонкости взаимоотношений мастера и клиента, мне важно, что бы мастер начинал операцию ТОЛЬКО на чистом "пациенте". Особенно, если это не срочное и пожарное вмешательство в полевых условиях, хотя и там всегда можно хотя бы счистить шанкер в местах соединений сопрягаемых поверхностей. А уж в стационарной мастерской...

 

Я когда пилу сдавал на ремонт отмыл её до Первозванного состояния с помощью насадки пульверизатор, продул компрессором в тех местах куда залезть не смог

 

Вот Вы меня озадачили!
Что-то где-то кто-то наверняка "накосячил"!
Давайте разбираться дальше "до упора"!
Я понял что на карбюраторе у Вас написано Zama?
Судя по Вашему раннему фото:


Рычаг у Вас имеет форму как в варианте B на картинке от Zama:

Он имеет прямую форму от оси, а совсем не изогнут как на картинке A?
В этом случае "правильный зазор" составляет вообще 1,7-2,0 мм от привалочной плоскости карбюратора!

Зазор в блоке-маховике проверьте все таки сначала и поправьте при необходимости!
Файлик от Zama прикладываю!
За ранее ошибочно мной приведенную цифру зазора 1,5 мм от Вальбро применительно к Вашему карбюратору приношу извинения, не угадал опять!

Про продувку карбклинером "против шерсти" хода топлива через канал игольчатого клапана - весьма опрометчиво!
Лепестки диафрагмы бензонасоса можно так повредить - надо все сначала разобрать и снять диафрагму и мембрану и только потом надо дуть в каналы!

 

Если ремонтировать свою -то конечно, надо сначала отмыть от грязи. А вот если ремонт в мастерской -тут не всё однозначно. Делать работу бесплатно, т. е. даром -глупо .Ну вот клиент приволок нечто, Вы это нечто отмыли, почистили а в процессе дефектовки оказалось, что овчинка не стоит выделки -стоимость ремонта больше цены новой. Естественно, клиент платить не будет -ведь в его понятиях инструмент остался сломанным, никто его не чинил. А время то потрачено, зря потрачено. на ерунду. Помыть Керхером -то же не выход. Если сразу не разобрать -влага своё дело сделает. Как вариант -сразу брать серьёзные деньги за осмотр и диагностику. Возможно, при оплате ремонта сделать на эту сумму скидку -но если какая то работа не будет оплачена -пусть она лучше на верстак и не попадёт .

 

Так и не только свое мыть надо!
Культура производства - что об этом говорить?
В официальную (от производителя) трудоемкость в н/ч уже заложена норма времени на мойку!
Если Ваш порядок ценообразования "отталкивается" от норм времени производителя и умножается на Вашу стоимость одного нормо-часа,то мойка уже включена в стоимость ремонта!
Ну уж в стоимость работы по ремонту карбюратора или двигателя - включена точно!
При работе по замене свечи например - не включена!
Если Вы не пользуетесь нормативами трудоемкости ремонта от производителя - тут Вам проще можете явным образом обозначить в заказе "Мойка карбюратора технологическая" - например 0,1 н. ч!

 

@Techno05, так перед ремонтом всегда бывает диагностика -и дальнейшие перспективы туманны. Я про это .

 

чёт,мне стыдно стало свои фото, уже нафотканные, выкладывать на фоне бардака на моих верстаках

 

@Фёдор_Коткин, кусок светлой ткани спасёт ситуацию .

 

В хорошем сервисе все механики в чистых комбинезонах и инструмент и оборудование всегда в чистоте!
Если это не так и Вы это видите при посещении сервиса - значит сервис не совсем "хороший"!
Выбирайте сами кому Вы хотите сдать в ремонт свою любимую пилу!
А диагностику механик, что должен делать на грязном инструменте?
Если владелец "свин" и не хочет сам почистить свой инструмент - механик тут при чем и почему он бесплатно должен за владельцем его грязь убирать?
Здравый смысл при определении степени чистоты никто не отменял конечно!

 

Не волнуйтесь, Вам "бардак" простят наверняка!
Когда Вы свои фото делали - этих постов про чистоту ведь еще не было?