F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Повышает температуру работы двигателя и смесь уже воспламеняется от нагретых частей, а не от искры. Это предперегревное, скажем так, состояние двигателя.

 

Ух ты вы мне прям Америку открыли
Я оказывается о двс вообще ничего не знаю, ну ладно пойду учить, а то что то к259 на гоночном запорожце беднить начал

 

Все правильно, тот бензин 95, который используете, реально хороший, потому как его основа качественная изначально и присадок содержит минимум, как я убедился. Но не лучший. Но лучший из того, что есть у вас. Есть у Штиля готовая смесь Motomix с маслом Ультра и 95 садовым (не автомобильным) бензином на алкилатной основе и сроком хранения смеси 2 года(!). Чтобы смесь так долго хранилась не теряя свойств бензин требуется не обычный, а с низким содержанием тяжелых фракций и смол, стабилизатором и немного иным составом, нежели автомобильный. Т. е. высокоочищенный, на качественной основе, без добавления всяких лишних вредных присадок, он как бы специально созданный и заточенный для именно двухтактных двигателей. И отзывы о Штилевской смеси за рубежом замечательные. И получается идеально - смесь двухтактного бензина с двухтактным синтетическим маслом, длительного хранения и безопасна для окружающей среды. Минус - стоит очень дорого, раз в пять дороже обычного.
А у нас основа для бензина гораздо хуже импортной и 95 еще не показатель качества, чем более она низкосортна, тем больше добавляют эфиров и ферроцена, повышающих октановое число, а они вредны 2 тактным двигателям. Лучше бы как раньше тетраэтилсвинец добавляли, мотору хорошо, кроме катализатора, но он очень вредный для здоровья и окружающей среды, поэтому во всем мире его запретили. А еще у нас любят работать на старой смеси. Смесь, да и бензин при длительном хранении выдыхается, теряет октановое число, окисляется, становится более липким, накапливает смолы различные, парафин... И все это потом не заводится и оседает в карбюраторе в лучшем случае, забивая его каналы...

 

Ну если цена не имеет значения, что бы калошу в смеси с ультрой в бензопилу не лить, одна сплошная экология будет

 

Сдохнет сразу, у калоши октановое число 52 единицы, не пойдет

 

Не дохнет же, мою обезжиривателем и регулирую на нём, по работе никакого отличия от 92, зато чистый

 

Возможно, если интересно, можешь замерить у него октановое число

 

А зачем? Мне не надо, меня бензин окресный устраивает, штилек уж за 15 лет работы перевалил

 

Значит жизнь удалась!

 

Интересно, а как на авиационном бензине будет работать ? Там с октановым числом полный порядок, катализатора у меня нет. А вот пару канистр бензина взять можно в аэроклубе .

 

Да насчёт сразу:
Сразу никак физика не позволить Хотя вам сложно понять будет

 

Перегреется, если ток карб перетарировать

 

@Temih, тогда лучше не надо. Лишние проблемы ни к чему .

 

Авиабенз в прокаченный автомотор А с простейшим воздушным мотором, такие эксперименты губительны
Хоть и советский мини мокик выжимал на спецсмеси 90 км / ч, но не долго (пара заездов) мотор вайрас 50 кубиков был.
На штиле я бы такие эксперименты не ставил

 

Слушайте - а как Вам вообще удалось карбюратор от ЗИЛ 4104 (8 цилиндрового V образного мотора) приладить на бедный 4-х цилиндровый Запорожец?
Или это шутка?