F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@bikoonin, Я не буду Ультру брать, пила и косы 10-20 летние и НР красного 2 литра есть, надолго хватит

 

видимо, срок то у ней 4 года или меньше

 

ну я ж говорил!

 

Так она и должна стоить всегда, тогда есть в ней смысл. Да и то покупать не особо будут

 

4 года

 

У нас поторговали летом магазины Ультрой. Больше не закупают. Не берут - дорого даже с уценкой пожизненной.

 

Если она в 2 раза дороже красной минералки, это нормально. А в 4 раза, как была, это слишком. В основном она нужна для новых миксовых двигателей.

 

Видимо у нас этого никто не знает, раз раньше не покупали, так и сейчас никто не покупает. При этом и косят и пилят.

 

А на кого она рассчитана? Лишь на требовательных аккуратных частников, лесхозы ее не берут, да и большинству она нафиг не нужна, они угробят мотор на любом масле.

 

@Techno05,

Почему ? Это для Вас новость или нет информации ?

Ну так я пишу -идёт внедрение электроники. А вот на счёт впрыска -пальцем в небо. Не только немцы его применяли в Мессершмитах, но и у нас Ла 5 фн серийно оснащался системой непосредственного впрыска, совершенно механической и это не мешало ей работать. А что касается мощности современных двигателей -это очень часто уловки маркетологов. Всего лишь несовершенство методики измерения. Человек то же достаточно легко может развить мощность больше лошадиной силы и что ? Мощнее лошади он не стал. А если мощность маленького мотора посчитать по тепловым потокам, по расходу топлива или воздуха -там вообще будут смешные цифры. На уровне примуса и паяльной лампы. И кстати, рассматривая схему работы с отдельным картером -Вы представляете себе техническую сложность исполнения уплотнения картера от цилиндра? Там что, асбестовый шнур? Или сальниковая набивка используется ? Так ещё и габариты в высоту почти в два раза выросли, что совсем не здорово. Ну в общем, актуально для всех, кому 180 Штиль дорогим кажется .

 

1. Современные моторные стенды (например Шенк или Хофманн) однако очень точно измеряют крутящий момент и обороты установленного на них мотора и по показаниям весов значения мощности в квт или лс тогда легко пересчитываются!
В современных блоках управления 4-х тактников авто действительный крутящий момент мотора и рабочие обороты измеряются в реальном времени и доступны при сервисном мониторинге.
Так что нет никаких уловок - я совсем не маркетолог и указываю Вам мощности заявленные производителем!
2. Насчет схемы "с работы с отдельным картером" - это теперь уже не схема на бумаге - а реально работающий мотор, его легко можно купить за 6750 евро и разобрав его понять какие там "сальниковые набивки" или "портянки" под вкладышами производитель установил!
Вы купите мотор, разберем его, посмотрим, подумаем и наверное сможем что-нибудь улучшить!
3. Насчет "Ла 5 фн серийно оснащался системой непосредственного впрыска, совершенно механической" отвечу Вам так - я лично своими руками эту систему не трогал - НО
систему непосредственного впрыска от немцев на автомобильном 4-х тактнике ручками своими трогал и настраивал даже!
Так вот современным системам электронного впрыска механический впрыск "сливает" по всем выходным параметрам мотора при сравнении их на моторном стенде на одном и том же моторе!

 

Не знаю, на кого она рассчитана. Мои расчеты показывают, только на тех кому деньги девать некуда. Потому и не берут это масло, продают старье. У мнея 130-й Штиль проработал 7 лет по литру масла за 300р. в сезон. Если бы я заправлял его ультрой мне пришлось бы переплатить 14тр. Мне кается кроме Штиля это никому не надо. Да и вышла из строя не поршневая, а карбюратор. Сдал гадам штилевским сервисменам, ремонтировали 4 месяца и не сделали. Наглости набрались еще и деньги за диагностику просили. Хорошо сразу новую купил за 24тр. старую подшаманю и продам.

 

1. Двухтактные моторы имеют преимущество перед 4-х тактными в тех конкретных областях применения, где при их использовании определяющими являются следующие факторы:
А. Высокая выходная мощность
Б. Малый вес мотора
В. Невысокая стоимость
2."двух тактов и бензомасленной смеси и тупиковая ветвь развития" - это совсем не относится к бензоинструменту и особенно к бензопилам!
3. Ротакс никогда не делал сертифицированных 2-х тактных авиационных двигателей для малой авиации!
4."Я с вас прям тащусь вы шаловливыми экспериментами производителей хотите физику переписать,"
Сначала учим физику и термодинамику, потом плавно переходим к изучению теории двигателей внутреннего сгорания по учебникам для ВУЗа а не форумам!
Сдаем зачеты и экзамены, получаем диплом инженера по ДВС - а только потом будем рассуждать о непознанном и тупиковом!
5. Посмотрел Ваш профиль и понял, что он закрыт от просмотра посторонним!
Вы что на нелегальном положении?
Тогда -смело такого собеседника в "игнор" перемещаем!

 

Посмотрите на приведенное мной фото керамического цилиндра внимательно!
Сравните его с фото обычного цилиндра.
Разницу снаружи наблюдаете?
Ребер охлаждения нет у керамического цилиндра, а у обычного они есть!
Зачем сжигая одно и тоже топливо кроме полезно используемого вращения коленвала в итоге еще и атмосферу обогревать за "свои же деньги"?
Да еще и воздушный поток вентилятора создавать теряя при этом часть выходной мощности?
Вот за счет уменьшения тепловых потерь можно и "лошадок побольше снять" и дожечь почти полностью топливо в цилиндре и вредные выбросы уменьшить!
По поводу надежности - наверное правильно немного подождать, пока керамические технологии отработают - вот тогда и можно говорить о повышении надежности!

 

Ну почему же ? Мне, например. Хотя я далеко не фанат Штиля. Просто ремонтируя множество различных бензопил, видя их состояние внутри - подшипники, внутреннюю часть поршня, коленвал, подшипники, кривошипную камеру, и сравнив с этим самым на своей бензопиле, можно подписать: "очевидное невероятное". Все как новое, и как будто не было сотен литров бензина - цвет и состояние новых комплектующих. Все таки есть за что платить, я ведь тоже умею неплохо деньги считать, так уж повелось.