F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ах вот оно что. Вот почему, моя Хускварна так хорошо мне служит ! А смысл в этом все таки есть.

 

Тоже есть такие примеры . В 2011г. у нас в бригаде котик (тдт-55) был - обидчивый до ужаса. Если вслух обматерить его или что то плохое в его адрес сказать - мелкая поломка обеспечена. А если уж поссать на гусеницу тут уже ремонт посерьёзнее, причём в этот же день. Понимаю что трудно поверить но так и было.

 

Покручу все таки сам карбюратор после работы. Надо же когда-то начинать нечего мне на сервисменов надеяться. Тем более по Вашей инструкции и обезьяна, наверное, справится
Масло с бензином, если я правильно понял, Вы советуете бодяжить 1/40, а не 1/50?

 

Не забудьте перед регулировкой поставить риски на отвёртке и на корпусе, чтобы в случае чего
гарантировано вернуть в "заводские" настройки. Дам ещё ссыль (на всякий пож...):
https://www.forumhouse.ru/posts/20234684/
Если чо пойдёт не так, пишите сюда, здесь кроме Ярослава ещё
мастера-ремонтники имеются с немалым опытом!
Да и Ярослава никто "не отменял"
Про 1\40 и 1\50... На период обкатки однозначно 1\40!
А в эксплуатации выбор за Вами (смотрите поршневую).
Ярослав льёт 1\40 УЛЬТРУ! Минералку и полусинь я б рекомендовал 1\50...
Ну так типа по феньшую

 

Ещё многие и с опытом ребята не советуют "скакать" с одного масла на другое.

 

Только из-за нагара, если на предыдущем сю накопился а на следующем стал быстро отходить. Можно днище поршня, выпуск почистить в таком случае. Ну или вообще разобрать и почистить. Тем более если нагара много то лучше его убрать имхо. Иначе и так куски отлетать могут начать.

 

Так это всё издержки производства. Клиенты наверняка разные, в там числе и благодарных должно быть много.

 

Если чо пойдёт не так, мне придётся самому разбираться В Питере могу только винты покрутить, заводить пилу негде. А в деревне, не то что интернета нет, там и позвонить-то Большая проблема. Из благ цивилизации есть только электричество, .. пока есть

 

Тоже аргумент. Читал про это.
Сожгу литр хускварновского НР, посмотрю что там с нагаром и уже решу, переходить на ультру или так продолжать.

 

Очень интересно. Первый раз слышу.

 

Так её синтетики и нетути.

 

Вы же сами и пишите - "
Я ему и маслице лучшее и при первой возможности менял, и люфты все
подрегулировал, а зажимами не ленился поджимать, чуть что не так,-бежал к ремонтникам,
да и режимы обработки все соблюдал."
т. е. соблюдали регламент. Поэтому он и работал.

А машине отдых не нужен. У нее может быть режим работы, предписанный изготовителем.
Хороший механизм будет работать 24/7 с перерывами на ТО.
Слабенькому механизму с низкими ресурсными и прочностными показателями производитель предписывает повторно-кратковременный режим работы.

В случае с бензопилами - у них идут малообъемные двухтактные двигатели и они просто чувствительны к топливной смеси и режиму работы. Нештатные нагрузки и некачественная смесь приводит к преждевременному выходу из строя.

Это не говоря о браке и конструктивных недостатках.

И еще - есть качественные детали, есть некачественные (бракованные). В советской и пост-советской технике, зачастую, много брака, детали некачественные, произведенные не в допуске. Да и и ресурс, зачастую, выработан. Поэтому и возникают такие явления, как с приведенным выше трелевочником.

На Западе, наоборот, тщательно рассчитывают ресурс и прочностные характеристики. Современные технологии позволяют производить продукцию с высокой точностью. Это снижает материалоемкость, повышает технологичность изделия, снижает цену. Но тут мы имеем другое явление - запланированное устаревание, сегментацию - в частности у бензопил это бытовой, полупрофессиональный и профессиональный классы.

Т. е. изделия с четко определенными прочностными и ресурсными характеристиками. Ну, и, соответственно, ценой.

В современном автомире это еще больше чувствуется. Когда в машине начинает выходить из строя все и сразу. Ремонт в данном случае экономического смысла не имеет. Т. к. ресурс изделия закончен.

Современные технологии проектирования позволяют создавать механизмы состоящие из деталей с одинаковым ресурсом. Это снижает издержки и делает цену более конкурентноспособной. Ну и запланрованное устаревание материалов - куда ж без него.

В старой технике этот ресурс тоже есть, только он заложен с расчетом на более длительную эксплуатацию, например, у Мерседесов из 70-х в расчете на 30 лет. У современных авто - думаю, что максимум 10 лет, а зачастую, намного меньше.

 

Так никто про неё и не упоминал в России, в Украине (Ярослав использует) и Беларуси (Дим упоминал) есть.
У нас из синтетики брендовой - штиль ультра за 1250 р/литр, маруяма 1:100 700 р/300гр. Олеомаковский экстрасинт 1:100 вроде не завозят сейчас.
Причем масла 1:100 на мой взгляд гораздо технологичнее по компонентам, в таких концентрациях "действующее вещество" должно быть иного плана чем в маслах 1:50. Ну америкосы 1:50 перестраховываясь его и льют, причем в случае с амсойл сабер 1:100 это получается дешевле штиль ультра. Притом еще и штиль ультра - fc класса, а сабер -fd. А выхлоп у ультры менее приятный ощутимо чем у эхо. Вот по "загрязняемости" надо еще ультру с эхо сравнить как нибудь, потому что ультра у меня в тестах не особо чистым маслом оказалась.

 

Не веский аргумент. Скажу за себя: я сжег хускварновского НР не литр, а наверное не меньше 30-ти, без балды, и сразу же перешел на Ультру, ничего не чистил и не беспокоился даже. Теперь на ХР работаю в данное время. И пила живее всех живых. Я уже говорил как то: если бы даже был нагар (после НР его не будет критического) - так Ультра ведь не зубило какое то, не будет нагар отламывать как отбойный молоток, если он и будет - так сначала будет размягчаться и постепенно выводиться. А то - понаговаривают такого, страшилок всяких. Вот и сегодня выработал 5 литров бензина с маслом ХР, со мной в помощниках был горячо любимый некоторыми нашими товарищами, Штиль 250.

 

А чот такие коротенькие чурбашки. Куда такие?