F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да, но данные по темп. вспышки и вязкости, там всё-таки есть.

 

ТИПИЧНЫЕ ФИЗИЧЕСКИЕ И ХИМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВУХТАКТНЫХ МАСЕЛ
Показатели качества Значения
Кинематическая вязкость: при 40 оС, мм2/с 34,2–121
Кинематическая вязкость: при 100 оС, мм2/с 6,1–12,2
Индекс вязкости 90–128
Щелочное число, мг КОН/г 0,5–6,5
Сульфатная зольность, % массы 0,005–0,2
Коксование, % массы 0,19–0,35
Температура вспышки, оС 70–250
Кинематическая вязкость. Физический смысл — мера сопротивления истечению жидкости через капилляр.
Вязкость должна быть оптимальной: с ее уменьшением снижаются потери мощности на преодоление трения, но возрастает вероятность работы пары трения на сухую. Наоборот, чем выше вязкость, тем благоприятнее режим смазывания, но растут потери на трение.
В двухтактных моторах в топливной смеси сгорает бензин, масло остается на узлах трения. Поэтому кинематическая вязкость оценивается при разных температурах.

Щелочное число. Характеризует моющие способности масла: способность предотвращать отложение в высокотемпературной зоне двигателя (поршни, кольца), на фильтрах и в поддоне картера, а также поддерживать во взвешенном состоянии продукты износа (металлическая пыль), сгорания топлива (сажа) и продукты разложения масла.

 

Так я ведь с Вами и не спорю. Неблагодарное это занятие. Высказываю кое какие свои соображения. Задаю вопросы, пусть не всегда и супер грамотные. Теория и практика звенья одной цепи, скажем так. Звенья довольно разные, может поэтому бензопила с такой цепью часто плохо пилит. Как работает двиг. вн. сгорания я знаю, а то Вы меня совсем уж за неграмотного держите..Пусть я никогда не ремонтировал (серьёзно) бензопилы, но авто движков перекидано-собрано-разобрано..особенно на наших "вёдрах",когда не было автосервисов как сейчас на каждом повороте.
На счёт целесообразности. Считаю, что лучшие масла использовать всегда целесообразно.
Нам и не надо масла создавать, нам их использовать, желательно выбрав самые самые. А статью что то не могу открыть.

 

Очень интересная статья. Спонтанно возник вопрос. Оказывается есть бензопилы с раздельной системой смазки, то есть масло поступает отдельно из отдельной ёмкости.Признаться для меня это новость. Идея оригинальная. И как это работает? Приживается такое? Может есть пользователи таких девайсов? Только..если система подачи масла даст сбой (к примеру тупо засорится) об этом никак и не узнаешь. Вернее узнаешь, когда поршневой придёт непоправимая ХАНА. Не?

 

О Вас особый разговор. Вы и ремонтируете пилы и пилите много. И довольно давно, то есть опыта-море.Много таких? Я вот например поработав на новом масле никогда не полезу разбирать пилу, что бы посмотреть как там поршень поживает. Серьёзно разбирать, а не в свечное отв. нос засунуть или на выхлопе в дырку смотреть. Ну по косвенным признакам и так понятно как работает масло, но всё же. В Вашей мысле резон конечно есть, но разговоры в основном ведутся чисто теоретические и я считаю, что это не плохо. Даже очень хорошо. Я может тоже буду гордиться своей пилой, когда буду знать, что в ней масло с температурой вспышки..350!Однако шутка.

 

Да вроде бензопил с такой системой нет, имелось ввиду другая 2т техника, мотоциклы, скутеры,
снегоходы и т. д.

 

Ааа. Тогда понял. Думал что то интересное я в жизни пропустил.

 

Что-то нет никакого желания очевидные вещи втолковывать!
Есть такая наука химмология.
Это наука о о топливах и смазочных материалах.
И даже по ней готовят специалистов с верхним образованием.
Специально для Вас из учебника по химмологи фразы про присадки к маслу:
"Моющие присадки применяют с целью ограничить прилипание смолистых веществ к нагретым деталям двигателя (они не моют двигатель).
Применяют два основных типа моющих присадок к маслу: зольные и беззольные.
Зольные присадки содержат сульфанаты бария, кальция, магния и обладают высокой щелочностью, обеспечивающей эффективную нейтрализацию кислых продуктов.
При сгорании зольных присадок образуется зола, оказывающая отрицательное влияние на работу двигателя.
Зольность товарных масел находится в пределах 0,5 – 2,6 %. Содержание золы до 0,002 % оценивается как ее отсутствие.
При снижении зольности масла уменьшается возможность калильного зажигания, улучшается работа свечей и уменьшается износ двигателя.
Беззольные присадки состоят из органических соединений и при сгорании не дают зольных отложений. Существуют беззольные присадки двух основных видов: на основе производных янтарной кислоты – сукцинимидные присадки и на основе метакриловых эфиров и азотистых соединений – сополимерные присадки.
Недостатком беззольных присадок является повышенная коррозионная агрессивность, поэтому их применяют вместе с антиокислительными присадками."

Если верить учебнику - то зольные присадки к маслам имеют высокой щелочность и для масел с такими присадками имеет смысл указывать щелочное число.
Беззольные присадки щелочностью не обладают и нет смысла указывать щелочное число для моторного масла.
Все написанное в учебнике отнесено только к 4Т моторам - бензину и дизелю!
И уж никак не к 2Т моторам бензопил.

Устарели все эти учебники давно и знания людей которые пишут статьи и обзоры про 2Т масла в "Потребителях" отстали от жизни давно.

На японских 2Т скутерах лампочка на панели приборов загоралась, когда масло в масляном бачке заканчивалась.
Но иногда лампочка перегорала или просто не загоралась ... и мопед еще некоторое время еще ехал на чистом бензине!

 

Спасибо конечно..Вы случайно не преподаёте где нибудь. Или участвуете в разработках? Или Ваши знания для развития, так сказать, собственного кругозора? Уже боюсь Вас о чём нибудь ещё спрашивать.

 

Ваши выводы противоречат приведенной Вами же цитате из учебника.
Можно еще посмотреть характеристики беззольных масел TC-W3

 

FUCHS марку масел никто не пробовал ? А то я тоже может поэкспериментирую потом http://www.oil96.com/silkolene-comp-2-plus. http://www.oil96.com/silkolene-comp-2-injector

 

Там не засоряется. Там, чаще, зимой масло густеет и техника постоянно "голодает". А еще там сделано так, чтоб подача масла увеличивалась с увеличением оборотов. То есть, на холостых масло почти не попадает в двигатель. Экология, мать её
А еще, например, двухтактные двигателя у снегоходов увеличивают свой ресурс вдвое, если сразу заглушить отдельную подачу масла и разводить бензин по старинке.
А еще, это масло, которое нужно для системы раздельного впрыска масла, дороже, нежели обычное.
Например, для лодочных моторов с такой системой подходит только масло Квиксильвер, классификацией ТС-W3.А оно ощутимо дороже того же масла Ямалюба
Вот. Я бы не стал покупать технику с таким девайсом

 

Многие производители делают масла для автомикса. И цена, не сильно отличается от обычного 2т. Вот Evinrude, тот да. Для некоторых моделей, только своё масло.

 

Что то я не вижу предмета для спора вообще!
Почему Вы даете ссылку на это масло?
Причем тут стандарт ТC-W3 на бензопильно-триммерном форуме?
Откуда эта информация вообще возникла?

Если мы говорим о синтетике - так и давайте говорить о ней.
Есть такая известная компания Exxon Mobil, которая производит и основу для 2Т масла в частности.
Вот руководство "Синтетические смазочные материалы - Руководство по составлению рецептур" от него.
Начиная с 10 страницы разговор идет о 2Т маслах.
Вот типичный рецепт масла для 2Т на синтетической основе от этой компании любимого Вами стандарта TC-W3.
Правда вроде бы очепятка вкралась - обещали TC-W3,а привели рецепт TC для воздушного охлаждения. Но нам так даже лучше, понятнее!

Если Вы хотите разобраться в вопросе - то сначала в руководстве приводятся щелочные числа PIB и Esters basestock.
Посмотрите насколько мало содержание щелочи в Esterex 451 или 343 - 0,02 и 0,01!
НЕ удивительно - масла ведь биоразлагающиеся!
Понятно, что если по стандарту ISO 3771 следует указать щелочное число в 10 мг KOH/гр, а все составляющие масла имеют в 10 раз меньшую величину - то в итоге почти автоматом этот стандарт в готовом изделии будет выполнен.

 

Можно я ничего про себя лично не буду отвечать?
А вопросы конкретные - задавайте конечно, если я знаю ответ - то отвечу обязательно!