F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну и что делать? Как тут быть, если за плечами опыт и тысячи отремонтированных бензопил, и официалы вместе с их учебой консультируются иногда, а приходит теоретик и все перечеркивает ?Все просто до предела: "так не бывает". Правд двух не бывает, получается что или кто то выдумал, или просто от фонаря или сознательно вводит в заблуждение. Но мне то хуже не будет.

 

Скажем больше- явственно ощущается различие при работе на 1/50 и 1/75-100, особенно при заводке. Не говоря уже про 1/33.
Кстати на 1/100 движок вроде как то мягче работает чем на 1:75 и заводиться на 5 с плюсом, подсос теперь летом вообще можно похоже не трогать. Сейчас при 15 градусах стояла 5 часов и завелась с 4 прокрутки с обычного положения, ну а на горячую вообще как часы.

 

Так пора 1 к 200 разводить, может еще лучше заводится будет?)

 

Короче снял глушак, есть задиры на поршне, у выпускного, видимо присутствует перегрев. Правда работа на высоких и винт H надо проверить, есть чувство что максимальные высоки слишком. Короче по крайней мере есть отправная точка, посмотрим что дальше будет. Компрессию надо еще замерять.
Кстати до этого максималка была 9000 - и масло эхо 1:50 - задиров не было, правда и я работал короткими наскоками.
Кольцо похоже уже пропускает хорошо.
Вывод - на высоких долго не работать и максималку надо уменьшить, ну может после сервиса, когда мне ее вообще очень высокую поставили, вроде 13500 эти задиры произошли, я после 4 бачков снизил максималку, тогда у меня сильно искры летели с глушака.

 

Немного лукавите. Какие-то, 1,5% они действительно ничтожны. Если сравнивать их со 100%. А в нашем случае, это 2,5 против 1,5. А вот это уже, в 1,6 раз больше.

 

Снова снял глушак с чемпиона, натиры и по кругу цилиндра есть. Замерял компрессию - 8,2 ,что интересно примерно такая и была осенью, потом влил кубик масла в поршневую, компрессия сразу почувствовалась по усилию стартера - 11,7.
хоть компрессометр с резиновым уплотнением -наконечником но замерил более менее нормально.

 

Только нерафинированное заливай, чтоб семечками во время работы пахло

 

Надо сравнить эти масла с м8 кстати вручную по устойчивости пленки на поверхности и как скольжение будет.
А так, если периодически через пару дней заливать минералку то и нерафинированное пойдет
Шина обслуживаемая - в звезде остаться маслу нет возможности.
После остается ещё Риметом упрочнить и можно тему закрывать для себя

 

Задиры?
Не может быть?
Откуда они там появились?

 

Наверное старые отмылись, не иначе

 

Сначала немного теории про карбюратор чтобы говорить "на одной волне"!
"В химически совершенном мире двигатели потребляли бы 14,7 г воздуха для каждый грамм топлива. Это называется стехиометрическим соотношением. К сожалению, к идеалу можно приблизиться только при частично открытым дросселем и работе под легкими нагрузками. Для режима максимальной мощности, двухтактный двигатель требует соотношения смеси между 12 и 13: 1. И если двигатель должен продолжительно работать на широко открытом дросселе, смесь должна обогащаться до 11 или даже 10: 1. Избыточное содержание топлива в смеси действует как охлаждающая жидкость, охлаждая внутренние поверхности двигателя по пути в камеру сгорания.
Холодный пуск и холостой ход требуют еще более богатых смесей, как указано в таблице:

Коэффициенты соотношения топливо к воздуху в смеси для разных условия эксплуатации
Холодный старт 1:1–4
Холостые обороты 1:8–10
Низкие обороты 1:10–13
Рабочие обороты, низкая нагрузка 1:14–15
Высокие обороты, высокая нагрузка 1:10–13

Для удовлетворения широкого спектра требований к приготовлению смеси для разных режимах оборотов, карбюраторы используют как минимум два топливных контура: высоких и низких оборотов.
Кроме того, карбюраторы имеют диффузор, называемый еще соплом Вентури, для создания вакуума в смесительном диффузоре и дроссельную заслонку для управления частотой вращения двигателя. Диафрагма или поплавковый клапан регулирует уровень топлива в карбюраторе."

Теперь комментарии к теории - мотору абсолютно все равно в каком соотношении Вы масло с бензином изначально замешали 25:1 или 50:1.
За один оборот коленвала в двигатель в смеси топлива с воздухом поступает всегда новая порция масла, которая должна хорошо сделать свою работу - смазать сначала подшипники коленвала и игольчатые подшипники нижней и верхней головой шатуна и частично не закрытую поршнем поверхность цилиндра. Затем смесь через продувочные каналы попадает на стенки цилиндра в над поршнем и остается там до прихода поршня с кольцами смазывая его при движении вверх.
В граммах порция масла при приготовленной смеси карбюратором при рабочих оборотах и при низкой нагрузке и высокой как раз и должна быть в 1,5 раза выше согласно таблице выше.
Понятен ход мысли?
1.5 и 1,6 (Ваша цифра) это очень и очень близкие цифры и нет никакого смысла вообще говорить про ничтожную разницу!
Теперь представим себе, что диафрагма в Вальбро или Зама деформирована или неправильно установлено положение регулирующего рычага или засорился воздушный фильтр и мало воздуха пропускает через себя!
Что будет происходить с составом смеси который приготовит карбюратор?
Соотношение изменится выше чем требуется и соответственно увеличится количество масла попавшее в цилиндр за один оборот!
Масло с бензином изначально было смешано 1:40 для исправного карбюратора - а в действительности в мотор попало его например как при соотношении 1:25!
Соотношение масла и бензина намного менее значимый фактор работы двигателя чем соотношение топлива и воздуха в приготовленной карбюратором смеси!
И еще - вот примерно 400 страниц обсуждений соотношения содержания масла в смеси с фото и комментариями масляных производителей результатов тестов.
Очень познавательно для понимания:
https://www.arboristsite.com/community/threads/661-oil-test-32-1-vs-40-1-vs-50-1.276534/page-440
И еще про черные сбоку поршни и черный налет в в кривошипной камере и нижней части днища поршня!
Это все происходит не от превышения соотношения масла в смеси - а от применения "паленого" или просто плохого масла 2Т!

 

То что не специалист - это видно сразу!
То что не сертифицированный специалист видно только теперь!
Любое обучение механика у производителя всегда начинается с теории - потом контрольные вопросы по пройденному материалу и только потом практические занятия!
Потом получение "корочек-сертификата" и банкет!
В технике никого не интересует "правда" - она у каждого своя!
Только истина - вот объективный критерий!
А может быть вся Ваша правда такая же как на картинке:

 

Вот кстати специально буду считать количество использованных бачков на 1:100 у чемпиона 240, 1 уже ушел.
Но я теперь "поумнел" по оборотам- "жарить" долго теперь не буду, думаю еще долго работать будет.
Еще максимальные обороты на тахометре проверю и снижу на 1000-500 от "книжных"

 

@hotag, ты не помнишь, кто там писал, шо фрезеровал на "почти ХХ"...?
Дык из приведённой выше цитаты совершенно очевидно, что ты работал на
ОБОГАЩЁННОЙ смеси (т.к. нормальное соотношение 1:14,7 это рабочие обороты)!
А что происходит с поршневой при постоянной работе на переобогащённой смеси...
Правильно,-НАГАР! И мы, почему-то удивляемся откуда он там!

 

Ну да. Если кто то вкошачит масла "на глаз" или влупит 1:25 как с горячки - и нагар везде, то я должен сказать: "это мне приснилось или глюки, потому что это не по теории". А по поводу вопросов и сертификатов, на спор могу сказать, что отвечу на эти все вопросы не хуже любого хваленого официала. И моя мастерская котируется в наших краях повыше чем официальные, значит есть основания, люди оценили. Вот моя правда.