F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

Производитель техники этот параметр масла (рекомедованую пропорцию от масленщика) игнорит напрочь. По крайней мере за всю жизнь не встречал. Только Jaso, API ну или европейскую спецификацию.
PS речь про пилы, естественно.

 

Так сетку не стали убирать. Я вот тоже не стал, а хотел почистить-башку этому винтику свернул. Пригорел-на смерть...собака.

 

Винтик я открутил было, но сетку вытащить по пазу не смог легко, завернул обратно. Ну мне с моими маслами особо париться не надо по ее поводу

 

Интересно. А зачем тогда производитель техники пишет требования по Jaso или API? А про пропорцию на банке масла, ни слова.
У меня на банке QS честно было написано-бадяжить в соответствии с мануалом мотора. И никаких "волшебных" 1:25 или 1:10000.

 

@Olegsp,

Я же написал -откровенный левак не рассматриваем. В товарном бензине просто присутствуют некоторые допустимые отклонения -совсем не большие -ну скажем в 95 бензине реально может оказаться и 96 и 94. А вот левый бензин это не повышение температуры -это повышенное содержание смол, антидетонаторов, высококипящих фракций. Температура сгоревшей смеси будет как бы не ниже -но вот сгорит она частью в глушителе а частью в виде дыма вылетит. Масло -больше масла -больше дыма -значит температура смеси сгоревшей будет ещё ниже -если выше -то и дыма не будет -сгорит .Печи на отработке видели -горит за милую душу. Другое дело специальное масло для 2х тактных моторов -опять же -не левак из ларька -а качественное масло -оно то и содержит присадки повышающие октановое число смеси, немного улучшающее сохранность смеси от расслоения -немного -но заметно. И этого немного в определённых условиях может хватить что бы двигатель не заклинил от перегрева, поршень не задрался -в общем -некоторый запас уверенности .

 

Дык половина народу (и я в том числе) на 92-м работают.
А вторая половина на 95-м. Если учитывать этот факт, то думаю и от работы на промежуточных значениях ничего не будет.

Вы меня запутали.
Более высокая температура сгорания у левого бензина, это не значит что он горит ярче, это значит, что для его воспламенения нужна более высокая температура. При увеличении количества масла Вы еще больше увеличиваете температуру воспламенения смеси.
При этом каждая свеча, установленная в пилу имеет свое калильное число - величина, которая показывает время, по истечении которого, свеча достигнет состояния калильного зажигания. Чем больше калильное число, тем свеча меньше нагревается. Соответственно с малым калильным числом будет «горячая» свеча, а с большим «холодная». При этом на разные модели пил в соответствии с их характеристиками производители ставят разные свечи.
У меня, например, в инструкции на пилу предписывается ставить либо конкретную свечу, либо "с аналогичными температурными характеристиками". И это совсем другие свечи, чем те, которые у меня стоят на триммере.

Дык, получается, левый бензин и так загорается при более высокой температуре чем надо. Увеличивая количество масла Вы еше больше увеличиваете температуру сгорания смеси. То есть, чтобы ее воспламенить, понадобится еще более высокая температура. То есть, еще больше смеси не сгорит в цилиндре.
И со свечами это не эфемерная фигня какая. Я на пиле поменял свечу на чуть более горячую и получил вполне себе ощутимый рост оборотов на хх. На той же самой смеси.

ИМХО.

 

@Olegsp, смешались в кучу кони ...люди .. .Температура горения, температура сгорания, Температура воспламенения, калильное число ...В общем -делайте всё по инструкции -и будет Вам счастье. Всё остальное -нюансы .А по свече -у более горячей свечи конус нагрева сильнее выступает в камеру сгорания, немного увеличивая степень сжатия -вот и результат. Опять же -одна свеча новая другая -в нагаре. Быстрее и легче воспламенится рабочая смесь с большим количеством легкокипяших компонентов -типа эфиров. Вот потому то и трудно запустить двигатель на старом бензине, особенно из негерметичной тары. А масло тут да ещё в такой пропорции вообще не при делах.

 

Если считать левым бензином низкооктановый, то разница с более высокооктановым состоит
в скорости горения. Низкооктановый горит быстрее и из за этого поднимается температура.
При детонации, как известно, скорость горения возрастает еще больше и температура так же
взлетает. При добавлении бОльшего количества масла, скорость горения должна немного упасть.

Я вот только не помню случаев, чтобы эндуристы, летчики или картингисты применяли ультру
и были довольны. А в бензопилы, особенно портированные, залить масло FD или спортивное,
в порядке вещей.

 

Зато летчики любят Teboil. У меня же он, восторга не вызвал. Чернит дюже, хоть и FD.

 

Хорошо, давайте оставим теорию и негативные последствия лишнего масла.
Давайте с чисто практической точки зрения рассмотрим позитивные.
В ЦПГ есть трущиеся металлические детали. Производитель счел, что для их смазывания подходит смесь с 2% масла со смазывающими свойствами класса ФД.

Допустим, бензин паленый и

То есть, смесь воспламеняется, смолы активно откладываются. Но у вас масла в смеси больше рекомендованного на 0,5%. Как это поможет пиле? Поршень станет по смоле скользить?

 

Есть такое, но больше всего им нравится Motul 800. Воздушный винт от него чистый и не закопченный,
полный восторг. Но мотюль подорожал и летчики в растерянности
А эндуристы массово переходят с Мотюля на Eni i-Ride racing 2T.

 

Ну я так понял что левый он и есть левый, со смолами и примесями всякими, серой (или чего там в нем бывает ), а не эталонный АИ-90.

 

А что будет происходить в цилиндре, если, допустим, залить смесь не 2% масла, а 20% ?
Допустим, все высококачественное, но 20%. Ну или 10%.
Как это в теории будет происходить?