F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А можно сформулировать определение плохим ГСМ?

 

Запросто, но я не химик, а лесоруб и ремонтник со стажем. Плохие гсм это бензин с октановым числом меньше 90 (название нипричем, по факту), с вредными примесями, запахом спирта, ацетона, растворителя и прочей гадости. Это бензин, на котором пила работает бедных 100-200 моточасов и лысеет поршень, теряется компрессия, глючат карбы. Это узнается уже по последствиям. А также разное паленое дешевое масло, в неоригинальной таре, без даты разлива, пломбы и штрихкода, которое часто не является даже 2Т.
На хороших гсм проф. пила должна ходить без ремонта двигателя самый минимум 2500 моточасов, заводские насечки с поршня не должны никуда деваться, независимо от пробега и работы. Должны изнашиваться кольца и покрытие цилиндра, но не лысеть поршень.

 

Не каждый может проверить октановое число и наличие в бензине всяких гадостей. Поэтому я сформулирую вопрос по другому: если на заправке заправляется современная машина (по Евро 5) и ничего с ней не происходит, то по отношению к пиле это нормальный бензин?

 

Неожиданно, но оказывается, что недорогое двухтактное полусинтетическое масло Luxe Super 2T по JASO FD!

 

Насколько я понимаю, в случае детонации, мозги машины подстраивают зажигание и все что Вам грозит это небольшая потеря мощности.
У пилы, к сожалению, нет мозгов.

 

Можно сказать, что да. Можно ориентироваться по этому. И желательно отбросить все мифы и сказки, и использовать 95-й с хороших брендовых заправок. И ещё бензин должен быть с приятным характерным запахом бензина, а не чего иного - ацетона, растворителя или чего то неопределённого.

 

Всегда использовал Лукойловский бензин евро-5, он был без присадок и все было хорошо. Но последние два года его состав изменился, стали добавлять октаноповышающую присадку МТБЭ в количестве 7-10%. На практике это означает очень заметное повышение холостых оборотов двигателя (приходится откручивать винт Т на 1-1,5 оборота) и заметно более вонючий выхлоп. Что делать?

 

Если пилы не перегреваются, не лысеют поршня - ничего не делать. Человеку с мало мальским опытом, сразу это будет видно, а кто работает годами - и подавно. Если бы октано понижающие - тогда хуже, греться будут пилы, а повышающие не должны вредить.

 

Работают нормально, если холостые убавить. По инструкции допускается содержание этой присадки до 15%, значит в норме. Минус один - МТБЭ быстро испаряется из бензина и он теряет октановое число. Потому только свежий.

 

"У пилы, к сожалению, нет мозгов." - тогда уж точно у оператора мозги свои должны быть!
Совсем "без мозгов" нельзя жить!
"Насколько я понимаю, в случае детонации, мозги машины подстраивают зажигание и все что Вам грозит это небольшая потеря мощности." - и кроме того предполагаемый пробег на полном баке такого бензина должен обязательно уменьшиться по прогнозам "мозгов" бортового компьютера авто, так за небольшое падение мощности придется заплатить увеличением расхода такого бензина.
Я уже писал про этот факт, но что то никто так и не откликнулся?

 

Вопрос же был про "если машина едет, можно лить такой бензин в пилу?".
То, что едет машина, не показатель здоровья пилы, или Вы не согласны?

По пробегу довольно сложно определить качество бензина, потому что это один из многих факторов, а не единственный.
Например, сейчас расход зашкаливает, но бензин к этому не имеет никакого отношения. Холодно, приходится долго греть. Все завалено снегом, скорость на минимуме.
Вам никогда не удастстя учесть все факторы, влияющие на пробег, чтобы вычленить из них фактор бензина.
Ступичные подшипники хуже крутятся - увеличился расход, а Вы пойдете заправку менять. Окно на скорости закрыто/открыто - разный пробег. Ехали за фурой - больше пробег. Шины по разному накачаны - разный пробег.

 

Тепловая энергия сгорания у него ниже чем у бензина, поэтому мощность двигателя слегка
уменьшается.

 

Так оно и есть. Но где найти нормальный бензин без МТБЭ?
Весной все заправки в округе буду проверять на его наличие.
Вот в США он запрещен, но там этанол вместо него, что ещё хуже.

 

Ну все началась детская игра - в "Горячо-Холодно"!
Сначала Вы были "тепло" к ответу на вопрос, а теперь стало совсем "холодно" после этого ответа.
Вопрос был конкретный задан ign73:
"Не каждый может проверить октановое число и наличие в бензине всяких гадостей. Поэтому я сформулирую вопрос по другому: если на заправке заправляется современная машина (по Евро 5) и ничего с ней не происходит, то по отношению к пиле это нормальный бензин?"
Все перечисленные Вами факторы для определения вероятного максимального пробега на полном баке не существенны для блока управления современного автомобиля и не имеют никакого отношения к цифре предполагаемого пробега на полном баке сразу после заправки.
Современный блок управления на бензиновом авто всегда сразу при старте проводит "экспресс-анализ" октанового числа топлива (способности данного бензина противостоять детонации в конкретном состоянии авто)!
Это нужно ему для того чтобы определить базовую настройку опережения зажигания и проверку работоспособности датчика детонации.
И это повторяется при каждом повороте ключа зажигания и запуске стартера двигателя.
Проверка заключается в том что блок принудительно сдвигает начальное опережение зажигания максимально рано относительно необходимого (ранее сохраненного как базовое) и "слушает" есть ли отклики ударов детонации от датчика детонации.
Если отклик есть, т. е. есть детонация есть (при этим считается что датчик детонации жив и информации от него можно верить) то блок начинает уменьшать опережение до точки когда детонация пропадает и эта точка считается базой для установки зажигания.
Сравнивая настоящую и предыдущие базовые точки установки опережения зажигания можно делать уже вполне достоверные выводы о октановом числе бензина, что и происходит внутри блока!
От этой точки базовой опережения зажигания потом и пересчитывается максимально возможный пробег на полном баке с учетом статистики стиля езды и других несущественных факторов.
При сильном уменьшении базового опережения зажигания (низкое октановое число бензина) расход будет увеличен и как следствие индикация вероятного максимального пробега неминуемо упадет, при увеличении опережения расход уменьшится и вероятный пробег возрастет!
Теперь зная как и зачем специально создаются условия детонации в автомобильном бензиновом двигателе сами сможете ответить вопрос ign73?

 

Достаточно посмотреть паспорта качества предлагаемых бензинов, чтоб примерно представлять что льют. Особенно обратить внимание на содержание МТБЭ, серы, бензола, этанола. Чем их меньше в бензине, тем он лучше при равном октановом числе.