F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Более детально.

 

По Вашей картинке получается, что масла с температурой вспышки 70 или 71 градус, таки могут смазывать и даже быть сертифицированы по FD?

Вообще, со стороны странный спор. Масло ЭХО довольно распространено, его выпускает корпорация, входящая в топ-10 в США - Sitgo по заказу не менее уважаемой ECHO, им пользуются миллионы людей, но Вы пытаетесь обосновать почему этого не может быть.
Ну или я чего то не понял, тогда сорри.

 

http://jalos.or.jp/
Смотреть файл "Two Cycle Gasoline Engine Oil (JASO M345) Application Manual"
Приложение 1 к документу.
Действует с апреля 1994 года.
Последняя редакция декабрь 2018 года.
Оттуда табличка на английском языке:

 

В США для ECHO масло Echo Power Blend X производит Philips66, а Spectrum Lubricants Corporation производит (или производила) "ECHO POWER BLEND TWO-CYCLE ENGINE OIL"
И у обоих масел температура вспышки указана в 68 градусов.
А зачем ECHO должно сертифицировать свои масла по JASO для продажи в США?
Вот на рынке Японии такой сертификат нужен и наверняка там хим. состав масла другой и производитель тоже.
Формально должно быть другое и название масла тогда - но это не так!
См. приложение:
И еще MSDS по маслу от Sitgo с сайта ECHO USA убрали потому, что наверное документ был от 2006 года и теперь масло производит другой производитель (Spectrum).

 

Не совсем так Spectrum тоже замечена в производстве Echo Power Blend X

У меня от сюда

 

Ну, все что Вы написали, это же доказывает, что масло с температурой вспышки 68 градусов выпускается, продается и все нормально смазывает?

 

Смотрю здесь https://www.echo-usa.com/Support-Help/Technical-Documents?msds=true
и вижу:
1.Echo Power Blend-X 2-Cycle Engine Oil.
Date Issued:
4/24/2017
Description:
Greenish Blue LIQUID w/ Petroleum ODOR.
2.Echo Power Blend 2-Cycle 50:1 Engine Oil.
Date Issued:
6/10/2013
Description:
Blue-Green Color LIQUID, Mild Petroleum ODOR.
3.Echo Power Blend Gold 2-Cycle Engine Oil.
Date Issued:
7/25/2018
Description:
Blue-Green LIQUID, w/ Petroleum ODOR.

1 и 2 разные масла.

 

Да это так - но я сам не пользуюсь такими маслами и потому и Вам не советую.
Как только ты указал температуру вспышки в 68 градусов совершенно невозможно физически указать вязкость масла при 100 градусов в спецификации - а это очень важная величина (для меня лично) для смазки нагруженного 2Т мотора.
Минимальная цифра вязкости при 100 градусах по Цельсию для сертификации по JASO при этом должна быть 6,5 минимально.
Нравится это масло - пользуйтесь!
Но без меня!

 

И все же

 

Попалась мне в интернете хорошая книга в PDF на английском языке - "Th. Mang and W. Dresel - Lubricants and Lubrication".

Там очень много полезного про все масла написано и про Brightstocks, PIB и эстеры в частности.
Авторы пишут что первые эстеры были получены во время 2 Мировой Войны и использовались при производстве моторного масла для авиации Германии.
Не знал о этом факте никогда.

Про 2Т масла немного совсем:
"Двухтактные двигатели в основном используются при высокой удельной мощности, малом весе и малой мощности + низкая цена являются ключевыми параметрами. Эти двигатели, таким образом, часто используются в мотоциклах, лодках (подвесные двигатели), водные мотоциклы, газонокосилки, цепные пилы и небольшие фургоны, в результате чего подавляющее большинство найдено в мотоциклах и лодках.
Практически все двухтактные двигатели используют смазку с полной потерей. Масло не циркулирует как в случае четырехтактных двигателей, но добавляется в топливо. Большая часть сожжена в
процесс сгорания, но около четверти, потеряно как несгоревший масляный туман.
Простые двигатели, как в старых мопедах, все еще используют метод премикса, который оператор вручную добавляет подходящее двухтактное масло в топливный бак в соотношение от 1:20 до 1: 100. Более продвинутые конструкции используют автоматическую дозировку масла системой. Они либо добавляют постоянное количество масла к топливу, либо добавляют масло в соответствии с нагрузкой двигателя. Типичные соотношения в таких случаях составляют от 1:50 до 1: 400.
В большинстве простых двухтактных двигатель смесь топлива с воздухом осуществляется в классических карбюраторах.
В отличие от четырехтактных двигателей, свежая топливно-воздушная смесь в двухтактном цилиндре утилизируется после сгорания. Эта одновременная зарядка и выхлоп вызывает потери около 30% свежей смеси без сжигания.
Этот недостаток, наряду с единственным частичным сжиганием масла, вызывают много двухтактные двигатели для генерации сравнительно высоких выбросов. В густонаселенных районах с большим количеством маленьких мотоциклов, таких как во многих азиатских городах, это приводит к сильному запаху, дыму и шумовому загрязнению.
В последние годы эти типичные недостатки были преодолены некоторыми достижения в области двухтактных технологий. Разработка прямого или непрямого впрыска топлива привела к значительному сокращению выбросов и повышению эффективности использования топлива.
Современные двигатели требуют соответственно высококачественных масел для надежной работы и долгой жизни. Основными критериями качества двухтактных масел являются:
- смазывающие и противоизносные свойства
- функция очистки (моющие / диспергирующие свойства)
- предотвращение отложений в выхлопной системе
- низкий дым
- чистота свечей зажигания и предотвращение предварительного зажигания
- хорошая смешиваемость с топливом даже при низких температурах
- защита от коррозии
- хорошие текучие свойства.
Около 85–98% состава двухтактных масел составляют базовые масла, остальная часть состоят из различных присадок, которые аналогичны маслам четырехтактных двигателей, обеспечивают ряд вышеупомянутых характеристик.
В принципе, можно использовать все распространенные базовые масла, начиная от Brightstocks, Solvent Neutral типов до полностью синтетических полиальфаолефинов.
Обычные двухтактные масла не должны особенно хорошо работать при низких температурах, Brightstocks часто используются для достижения желаемой вязкости.
Помимо видов углеводородов, высшие качественные двухтактные смазки часто содержат различные синтетические сложные эфиры, и это особенно важно для биоразлагаемых масел, которые были специально разработаны для морских подвесных двигателей.
Присадки в двухтактных маслах обычно соответствуют требованиям двигателя.
Как и в случае четырехтактных двигателей, в него включены противоизносные присадки, которые химически взаимодействуют с металлическими поверхностями для защиты от износа, особенно на границе условия трения. Наряду с наиболее часто используемыми диалкилдитиофосфатами цинка,
не образующие золы типы, такие как эфиры дитиофосфорной кислоты алкила и ариловые эфиры или фосфорные кислоты.
Диспергент и моющие средства (системы DD) добавляются в масло, чтобы очистить и избежать отложений в камере сгорания и вокруг поршневых колец.
Часто используются щелочи или щелочи земли сульфонатов и/или фенольных соединений.
Диспергаторы часто представляют собой высокомолекулярные соединения, которые способны улавливать и суспендирующие загрязнители. Примерами этих типов веществ являются полибутены
сукцинимиды, свойства которых являются результатом химической связи полярного сукцинимид с растворимыми в масле полибутенами.
Кроме того, двухтактные масла содержат небольшие количества антиоксидантов, ингибиторов коррозии, пеногасители и улучшители текучести в дополнение к противоизносным и добавкам DD.
Двухтактные масла с низким содержанием дыма содержат значительное количество полибутенов (около 10 до 50%). Это полностью синтетические жидкости, которые доступны в различных вязкостях. - вот это как раз про масло от Echo, которое обсуждается.
Помимо хорошей смазывающей способности по сравнению с минеральными маслами, эти жидкости предлагают намного более чистые сгорание и значительно меньшее коксование."

 

Чуть добавлю

 

И я тоже!
http://www.expert-oil.com/articles/articles_55.html

 

Я не мало насмотрелся на 2Т изнутри, но считаю, что всё об чём Вы выше написали, происходит никак не из-за темп. вспышки масла, лаковые отложения, от не полностью сгоревшего масла, проникающего под поршень из камеры сгорания в мизерных дозах. А хлопок в впуск, опять-же, никак не связан с маслом, а происходит в двух случаях, бедная смесь и её детонация, либо раннее зажигание.