F Приготовление и хранение топливной смеси - 2

Нет конечно...Но я верю (без веры ведь нельзя, верно) даже нашим разработчикам смазочных композиций авиационных, а ещё я сильно верю Ярослав1971...
А ещё больше я верю Производителям двухтактной техники и производителям масел, они считают синтетику лучшим маслом! Ну я ничего с ними поделать не могу...

 

Ай браво! Вы подтверждаете мою догадку о том, что уж если триметилолпропан выдерживает запредельные температурные авиационные режимы, то уж в двухтактниках тем более справится с режимом... Вы ведь говорили что именно РЕЖИМ главное для двухтактника #1448

 

Так уж говаривали и не раз, что они технику не свою эксплуатируют...Льют самое дешёвое из рекомендованного Производителем!
Но вот мне частнику они ну никак не указ (как и я ИМ) и ни в коем случае не положительный пример, с которого стоит жизнь лепить свою!
Положительный пример: Штиль, Хуска, Эхо рекомендующие полусинь или синь как масла, обеспечивающие дольший срок эксплуатации техники...
Мало того, ведь Хуска и Эхо вообще не предлагают минеральные маслица на наш рынок!

 

Да бросьте Вы на что рассчитываете, что ваш инструмент проработает в разы дольше? Попадёт в один прекрасный момент хреновый бензин (а такой случай у нас был - на лучшей заправке) и привет !

 

Вот тута да...
Судьба значит...
А этим арбористам-озеленителям плохой бенз не попадается?

 

Я, если честно, тоже не понимаю к чему всё это. Но ведь не все равно двигателю на красном масле или на Ультре. И зачем искать в этой самой синтетике каких то мнимых недостатков ? Кто то много работал на этом масле и они вылезли ? Если да, предоставьте, пожалуйста. А вот у меня есть, что эта Ультра пока лучшая, и точно получше красной минералки. У нас тоже на ней работает абсолютное большинство бензопильщиков. Но ведь я ремонтирую и вижу всё это. На лесничества и другие различные организации, не считая частников. И большие пилы (проф. Штили, Хускварны) и маленькие и кусторезы и травокосилки. И все прекрасно вижу, и еще у меня лично 5 единиц 2Т техники. Так что кое какие высказывания здесь, вызывают у меня некоторое удивление и улыбку.

 

И у нас так, вон прекрасный Штиль мне достался весь в смоле. Думаете они его отмывать будут? Это я сижу отмачиваю. А они спишут и новые закупят.

 

А так и должно быть. Техника должна работать и приносить прибыль А как они списывают это мы знаем) Наш пример: выдали 6 пил, 4 из них ушатали. А по факту 2 дали, 1 ушатали

 

Штиль 170 не смогли ушатать даже втроём, живучий оказался сильно. После этого я кардинально изменил своё мнение к этому бренду, в лучшую сторону.

 

У меня тоже есть подобные примеры сверхживучести: Штили 180 и 260, Хускварна 365 и 353. По 353-й есть пример, так это вообще нечто, на грани фантастики. Ну и моя 272-я держит марку, сверхнадежная и долговечная. Но здесь уже наверное многострадальная Ультра свою роль играет. И еще отличный европейский бензин.

 

И я... ну многострадальный...
Если б Ультра знала как меня за неё здесь тындят!

 

По любому режим, ток зачем вы приплели запредельные температуры, которых нет ни там ни там, авиации важнее температура замерзания и приставка био, чтоб международная комиссия не запретила самолету летать за пределами границ своей страны. Опять вы всё (непонятно что и зачем) в кучу собираете и сравниваете не сравниваемое.

 

А что Вы подразумеваете под словом РЕЖИМ? Расшифруйте пожалуйста...

 

А в авиадвигателях какие температуры? Выше или ниже чем в двухтактниках воздушного охлаждения?

 

О каких приставках БИО Вы речуху двигаете? Я разве упоминал о них?