Выбор мотоблока и культиватора - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В том то и дело, что один теоретик скажет ахинею, а другой теоретик принимает её за истину. И в итоге рождаются небылицы.

 

Все правильно, все дело в достаточности, если на культиваторах до 60-70 кг достаточно и ремня, то на тяжелых это не прокатит, любой механизм имеет право на жизнь, и не надо спорить, на легкие не будут ставить полноценное сцепление, если только Китайцы, они сделают, маркетинг

 

По Домасу можно сказать (эксплуатирует уже десяток лет) что выход из строя сцепления растянут на долгие десятилетия... потому как бы можно и не страдать?

 

Мужи - вас не туда спихивает, вам всё нужно сломать - сломается и без нас.- будем совместно устранять.
Речь о безопасности в работе.
С дисковым сцеплением - Агрегат не остановится (при ЧП) пока не выжмешь сцепление. - и где в это время эта рука (чем занята)
С ременной передачей - (при ЧП) рука как правило на месте (не спит) -отвалилась агрегат встал.
Я ничего не скажу -плохого про дисковое сцепление -там где площади позволяют работать без крутёжки и ограничений в маневрировании, да и почва без валунов.
В транспортных работах - да диски рулят.

 

Так предохранитель же на руле... отпустишь руку и все заглох. Я вон на него одеваю кольцо, а то вообще руку не отпустишь

 

Ты же сам здесь и пишешь (кольцо)

 

Так оно свободно слетает... можно и не одевать... если хотите абсолютной безопасности
Кольцо импровизированное у меня это ролик изоленты стандартный маленький. его обойма как раз легко налезает и слетает с рукоятки, но если аккуратно то руку убрать можно и подойти завести МБ. Ведь все зависит от того как руль стоит, не всегда можно подойти к заводилке и держать этот предохранитель нажатым, потому кольцо и помогает

 

Если ты олень то какой ремень не спасёт при несоблюдении ТБ

 

Я тоже при работе на глушилку одеваю резиновое кольцо, но не призываю этого делатьКлючевое отличие в работе с ременным сцеплением-после остановки мб движок остается в работе,не надо его повторно заводить.А если остановок много?
Вот на транспорте-да,

Пы. Сы. Все вышенаписанное является моим ИМХО, работал агрегатами с обоими типами сцепления.

 

Ну чтобы не глушить просто выжимаю сцепление и вырубаю передачу, делаю что надо и дальше поехал, ни чем не отличается от работы с обычным режимом в автомобиле Кстати сцепление у меня хорошо работает. Вот переключение передач надо осмыслить и переделать что ли - что - то там не там...

 

Круто, хоть один человек среди стада, который никогда никуда не попадал

 

А что конкретно не устраивает, требует переделки?

 

Само включение не очень конкретное, иной раз приходится шуровать пока там шестерни не встанут на место.

 

не обижайтесь просто у нас много МБ и пьяные и косые и заторможенные гоняют

 

@XAndrew, я имею ввиду

Согласитесь, что просто отпустить руку для остановки агрегата проще, а, главное,-быстрее,чем выжать сцепление и выключить передачу?