F Долой скандиконюшни! По мотивам 916-ой Авроры

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@loa, Вангую, что кальбюратырь Вы ни разу не крутили
Иначе бы знали, что винтики прекращают работать, когда педалька нажата, и пропорцию лутца к воздуху определяют бронзовые дырочки, в просторечии именуемые жиклёрами
Для получения на высоте смеси, более близкой к стехиометрической, существует понятие выкручивания бронзовых дырочек за интегрированный шлиц, и вкручивания взамен иных, что несколько компенсирует нехватку окислителя.
Но увы, поскольку массовая доля воздуха, всасываемая поршнем, уменьшается с набором высоты, то и топливо надо уменьшать в подаче.
Ещё ни один двигатель не начинал тянуть бодрее, если его переводят на блокадную пайку.
Винтики и жиклёры помогают добиться устойчивого ХХ и сгорания без дымного пердежа.
А окислитель в горшки можно только принудительно напихать. Другого пути увеличения количества окислителя не существует.
И если оттомоторен ещё как-то едет без принудительного впихивания окислителя в диффузор, то дизельмоторен, которому лутца к воздуху требуется не 1:15, а гораздо больше, прекращает функционирование от слова вообще.

 

Я винтики крутил, но давно и немного. Какие-то карбы даже разбирал и чистил. Жиклеры, припоминаю, встречались с нестандартными калибрами, то ли "тюнинговые", то ли под какие-то дефорированные движки - это уже не помню.

Но вопрос не в том, умеет ли артэлектрик тюнинговать карбюратор. Вопрос в том, насколько в курсе этих вопросов были конструкторы/испытатели/механики. Думаю, прекрасно знали и могли даже заранее подобрать нужные сечения.

 

@loa, Ещё раз:
Замена жиклёров не добавляет мощность, а по абсолютному результату снижает, просто даёт мотору как-то устойчиво работать. К примеру, была мощность 100%, поднялись в гору, она, захлёбываясь, упала до 30%, перекрутили жиклёры, поднялась до 75%
Посему ни о каких внедорожных высокогорных приключениях двигателей на УАЗ 469 говорить не приходится.

 

Плохая горизонтальная интеграция между отраслями была. А то бы позаимствовали у коллег впрыскивание ракетного окислителя .

 

Мы в Ша 52 добавляли какую-то пердотню к бензину. Радость недолгая, со школьных завтраков копить на прогоревший поршень очень долго. Хнык-хнык.

 

Не могу не возразить Вам, коллега...Горизонтальная интеграция или территориальная экспансия как вид конкурентной стратегии происходит внутри отрасли и проблем субститутной конкуренции не решает..плохая она по определению ибо несет в себе проблемы неэффективного использования ресурсов и отчаянно регулируется антимонопольными органами..Вам неуд по стратегическому менеджменту, голубчик..

 

В-общем, проще и дешевле было разобрать авто в базовом лагере, нанять шерпов, перенести в рюкзаках наверх, собрать там заново и радоваться рИкорду.

 

Валер, не выпендривайся.
Скажи по русски чего хотел, а то уж слишком заумно

 

Этого и хотел...тоже поумничать..а то все такие грамотные..жиклеры да памиры.

 

Это они перед саммитом петушатся

 

Мне ещё деньстроительный корпоратив с ночёвкой пережить надо, и как-то с цвелодубовских районов в Агалатово добраться на болиде

 

С кем это ты в моих краях корпоративишься? С ночёвкой?
Ну не думаю, что на следующий день ты куда-то захочешь перебираться.
Хотя ты боец проверенный горами, да пустынями. С тебя станет .

 

Подобные штуки делались под наблюдением Главного заказчика, то есть, военных. Козлик же под вояк разрабатывали, в первую очередь.

 

Чтобы как-то ползти, хватит и двадцати л. с. (условно). Естественно, что наполнение цилиндров и все такое будет неоптимальным. Но тут главное, чтобы движок как-то более-менее устойчиво работал. Чтобы ползти на пониженной, условно, десяти л. с. хватит.

Надо бы поискать какие-нибудь "мемуары" по этому проекту да почитать на досуге для общего развития. Как ни крути, это одна из очень немногих машин чисто нашей разработки и весьма удачная.

 

Походу у Вас смутные представления об мощностных затратах и моменте на полуосях при езде даже по плоскому бездорожью