Дымит двигатель на тракторе Craftsman 28851

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не удержался, измерил компрессию сегодня (снова не отключая декомпрессор, крутил стартером от штатного аккуулятора).
Вот результат:

Немного увеличилась.
На свече был черный, бугристый, сухой нагар.
Свечу почистил и повторно обработал ЦПГ составом (что на фото выше).
Думаю тема исчерпана.
Послушали бы вы как меня стращали сервисмэны (когда обзванивал разыскивая запчасти в наличии), пытаясь заполучить трактор в свои очумелые ручки и оооооочень качественно его отремонтировать
Особенно понравился товарищ, который выкатил цену замены поршневых колец без стоимости прокладки головки блока и что он мычал в ответ на вопрос "а почему собственно?"

 

@Olegych, @ГришаИзНазарова, благодарю за помощь!

 

Добрый день!
Как ведет себя Ваш 28851 по прошествии лета? Проблема не проявлялась?

Сегодня мой (28851) показал мне аналогичную комбинацию - задымил, как черт, после 1/2 часа работы. Пробег 4 года и тоже в Питере. Нехорошие мысли лезут в голову, но Ваш пост обнадежил.

 

Иногда чувствую небольшой запах. Расход масла повышен, но не катастрофически.
Периодически чищу свечу зажигания от нагара, которого явно больше чем ранее (черный, сухой, бугристый).
Я купил полный комплект прокладок, поршневые кольца и до кучи три комплекта ножей.
Зимой разберу двигатель, постараюсь понять в чем дело.

 

Мой до того, как задымил, кушал масло - 100грамм на покос (30 соток газона, час работы). Я все переживал и собирался его разобрать, но прикидки стоимости разборки и стоимости масла меня всегда останавливали.
Теперь, похоже, не рассосется :-(

Если не секрет, где брали прокладки и кольца?

Да, для переборки потребуется сервисное руководство с моментами затяжек, зазорами и регулировками. Есть тут: http://ppeten.com/forums/viewtopic.php?f=3&t=953

 

Мой не "ел" в заметных количествах.

На ebay. Сслыку дам в личке.

Вот его-то мне и не хватало. Спасибо!

 

С маслом и дымом решено. Резюме:
.
Пробило прокладку ГБЦ - она из мягкого дерьмеца и имеет слабое место в между цилиндром и галереей толкателей клапанных коромысел, где и пробилась аж в 3-х местах. Вместе с очисткой всего от нагара, притиркой/регулировкой клапанов и обедом, замена прокладки заняла часов 6.

Хон на цилиндре живой, но качество Briggs&Stratton сильно опечалило.

Всем не ломаться и, если задымит, иметь прокладку головы!
Судя по конструкции у наших моторов это расходный материал.

 

Сегодня наконец скинул головку блока.
Вот какую "красоту" обнаружил:

В том же месте пробило.
Прокладку то заменю, а вот как потом на место толкатели коромысел клапанов впендюрить пока решить не могу.
Скорее всего выкручу стойки, на которых установлены коромысла с регулировочной гайкой и попробую через открывшееся отверстие попасть в гнезд для толкателей.

 

Заменил прокладку. Со толкателями коромысел клапанов проблем не возникло. Как и планировал, выкрутил стойки вместе с коромыслами и регулировочными гайками, после чего установка толкателей оказалась простым делом.
Клапана не притирал, только очистил камеру сгорания и клапана от нагара (много было на выпускном клапане). Затем положил головку блока "вверх ногами" на верстак и налил в камеру сгорания WD40. Проверил через 30 минут (примерно), протекания не обнаружил, на том и успокоился.
После сборки попытался замерить компрессию. Не получилось. Не смог удержать компрессометр, выбивает из свечного отверстия, одной рукой удержать не смог. Компрессометр зафиксировал 8.5.
Теперь двигатель запускается как хороший дизель "со взрывом" или как еще говорят "с полпинка". Компрессия такова, что придется менять аккумулятор так как со старым стартер не всегда справляется (не может провернуть коленвал, тормозит на подходе к ВМТ на первом ходе при запуске двигателя).
На замену прокладки в сумме ушло около 1.5 часа. Не учтено время на "застывание" герметика крышки головки блока.

 

@Olegych, подскажите как быть.
Сегодня черт меня дернул измерить силу тока, потребляемого стартером. Измерил и теперь не знаю как это оценить. Дело в том что пиковая величина (когда стартер натужно "проталкивает" поршень через ВМТ) составила 380 А. Охренеть.
А не кирдык ли обмотке приходит? Я имею ввиду межвитковое замыкание. Не "попалил" ли я стартер?

 

Аккумулятор новый. При тестировании выдал 480 А.
В руководстве нашел что стартер без нагрузки должен брать не более 35 А. Мой сейчас на холостую жрет под 80 А. С прокруткой вала двигателя едва справляется. Налицо падение крутящего момента при оооочень большом токе. Получается лопает более 3-х кВт. Чуть подольше подержу включенным зажигание и пыхнет.
Похоже на межвитковое замыкание. Заказал новый стартер, а пока ищу где бы перемотать обмотку статора на имеющемся.

 

Это проверил, подшипники в приличном состоянии.

Пока нашлась одна компания, но за перемотку обмотки статора захотели 4000 руб. Ну на фиг, это перебор.