Подсказки для самостоятельного изготовления теплового насоса - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Напомните, мощность ТН какая?

 

мощность по теплу 5 кВт, испаритель полтора квадрата, конденсатор 1, предконденсатор 0,7

 

Как лучше расположить испраритель и конденсатор при вертикальной компановке ТН?
Или без разницы для спирального компрессора?

 

Что скажыте о таком компрессоре? по сервис мануалу, установлен в ДАЙКИНе, и в 9000 и в 12000 бту, Просто нашол по халявной цене. R22, минеральное масло, асинхронный мотор.

 

если теплообменник один над другим то испаритель лучше вверху. Но это не точно)

 

@dreadlokon, Я вот тоже думаю, что сверху испаритель лучше.
Если испаритель снизу, то при останове жидкая фаза течет вниз.
А потом старт компрессора с полным испарителем хладагента.
Хотя могу и ошибаться.

 

Следуя этой логике - при нижнем расположении испарителя, после останова компрессора, жидкий хладагент из испарителя (откуда взялся жидкий хладагент в испарителе? Он испарится там обязательно, если идёт прокачка рассола), начнет подниматься через ТРВ, стекло и фильтр обратно в конденсатор?
Или выйдет жидкой фазой в другую сторону испарителя, в сторону "всаса" у компрессора?
Но, для того, чтобы он стал жидким необходимо либо повысить давление после испарителя (как это сделать?) Или охладить его этак градусов до -50
Жидкий хладагент находится в конденсаторе, для этого там есть все условия.

 

@Tawman, а разве так не будет? Со временем давление и температура по всему контуру сравняется.
ЭРВ же открыт.


Правда процесс этот длительный - последние бульки в смотровом окне через 9 часов заканчивают мелькать.

 

Значит возражений по моей картинке нет.
Получается, что раз так получилось, что испаритель снизу, нужно на время простоя закрывать ЭРВ, а перед пуском компрессора - открывать, так?

 

А какие могут быть возражения? Хорошая картинка. Красивая, цветная
А вот по поводу умозаключений - читайте теорию. Можно ещё здравый смысл подключить и не городить лишнего.
Например, почитать что такое ресивер и когда он используется.

 

@Tawman, тема называется как? Если сказать не чего - проходите мимо.

 

Тема - "подсказки", я и подсказывают в каком направлении смотреть.

 

Если я напишу про объём заправки и ёмкость системы, то всё равно не поверите. Будите искать тайный смысл там, где его нет.
Поэтому, мой ответ - сначала почитайте теорию, 99% вопросов сами отпадут.
Зачем писать о принудительном закрытии клапана там, где это не нужно. Чтает то много народу, кто-то подумает что так и нужно делать.

 

Вот я и хочу разобраться, почему. Мой здравый смысл подсказывает, что нужно. Но он может и ошибаться.
Количество жидкой фазы фреона на моей картинке схематично.
Я рассуждаю так, когда испаритель снизу:
1. Фреон со временем заполняет испаритель, так как жидкость стремиться вниз - газ вверх. А система вся уравновешена с одной температурой и давлением, как в баллоне.
2. При старте компрессора он должен перекачать фреон из половины испарителя в конденсатор.
3. Вот не знаю попадет на вход компрессора жидкая фаза или нет. По идее не должна, так как давление с температурой кипения уравновешено, а при начала работе компрессора на всосе будет разрежение и фреон начнет кипеть.

 

Перекачать фреон в конденсатор наверное в кавычках?
А остальное правильно. При начале работы компрессора возникнет разряжение и фреон начнёт вскипать в испарителе, как в прочем и в картере компрессора, в масле.
Для спирального компрессора и фиксированного объема заправки жидкий фреон может и быть в картере перед стартом компрессора, но при начале работы он испарится. У роторного на входе отделитель жидкости.
Совсем другое дело если система с большой протяженностью фреоновых трасс или с затопленным испарителем. Тогда объем картера компрессора заведомо меньше, чем объем жидкого хладагента и при миграции последнего в картер произойдёт гидроудар. В такой системе нужен ресивер или как минимум отделитель жидкости на входе в компрессор.