Подсказки для самостоятельного изготовления теплового насоса - 2

Заправлять по весам конечно намного проще и быстрее, чем по перегреву. Но чтобы заправлять по весам, необходимо знать "сколько "вешать" в граммах" (с)
С капиллярными системами (холодильники и кондеи) разговор особый, там требуется тщательнее подбирать дозу, между минимальной заправкой и максимальной дифференциал довольно небольшой, лишнего там особо не набулькаешь, но нам сейчас это ни к чему...
С ТРВ заправка проще - главное условие, чтобы фреона в системе хватало для всех режимов работы и температурных условий окружающей среды. Для "лишнего" фреона должно быть предусмотрено место в системе. Без этого никак - при одних условиях для нормальной работы ХМ требуется меньше хладагента в контуре, при других условиях фреона может не хватать. Главная причина - разная плотность жидкого хладагента при разных температурах, с повышением температуры плотность жидкого фреона снижается и его становится больше по объёму, то есть расширяется. Плотность и объём жидкого хладагента при изменении температуры от -40С до +60С изменяется на треть и более. Та минимальная заправка, которая будет нормой при положительных температурах, окажется недостаточной при отрицательных. Чтобы нормальная работоспособность сохранялась во всем диапазоне рабочих условий, необходимо заправить с определённым запасом и предусмотреть в системе то место, куда этот запас будет помещаться при повышении давления и температуры.
Жидкий фреон при работе ХМ находится в испарителе и жидкостной линии, поэтому именно эти части контура сильнее всего влияют на требуемую заправку. Газообразный фреон, который находится в паровых магистралях, компрессоре и конденсаторе в расчётах не учитывается, так как плотность его в 20-50 раз меньше жидкого, что соизмеримо с погрешностями измерений и вычислений по жидкому. При работе ХМ в паровых магистралях не должно быть жидкости, поэтому их объём не может служить убежищем для "лишнего" фреона. Лишний объём для "лишнего" фреона надо располагать в жидкостной части, например фильтр-осушитель взять поболее или просто кусок трубы большего диаметра впаять где нибудь на участке между конденсатором и ТРВ. Этот кусок трубы будет служить компенсационным ресивером. Можно взять конденсатор побольше, чтобы "лишний" фреон скапливался там. Но это невыгодно с экономической стороны - использовать часть дорогостоящей детали в качестве резервуара, ведь часть теплообменной площади конденсатора, занятой фреоном, не будет участвовать в конденсации. И для переохлаждения в нашем случае много места не требуется, средние температурные напоры в конденсаторах ТН стараются делать поменьше, не более 4-5К, сильно не переохладить с такой низкой дельтой.

Напомню, в чём суть способа заправки по перегреву.
Если хладагента в контуре не хватает, то испаритель начинает голодать, перегрев растёт, ТРВ открывается, чтобы вернуть перегрев на место, но...хладагента то перед ТРВ тоже мало, раз его в системе не хватает. В общем и перегрев высокий и переохлаждение в конденсаторе никакое. Надо понемногу добавлять хладагент, с перерывами, контролируя снижение перегрева. Когда перегрев снизится до заданной уставки ТРВ, а переохлаждение начнёт повышаться, это сигнализирует о том, что испаритель наконец заполняется нормально и немножко жидкого хладагента остаётся в конденсаторе. Доза заправки достигла минимально необходимой величины для нормальной работоспособности ХМ, дальнейшая дозаправка будет лишь заполнять конденсатор и уменьшать его полезную теплообменную площадь. Косвенно этот момент можно определить по смотровому стеклу, в котором значительно снижается количество пузырьков пара. Но это смотря где ещё стекло установлено, сразу после конденсатора или перед ТРВ, но после фильтра.
Пока шел неторопливый процесс минимально необходимой заправки по перегреву, ХМ прогрелась и вышла на режим, а в момент запуска холодной ХМ фреона снова будет не хватать, пузыри в стекле будут, пока ХМ не выйдет на режим, для которого определили минимальную заправку.
Для нормальной работы во всём диапазоне желательно добавить ещё фреончика, но чтобы он не занимал полезного объёма конденсатора, врезать в жидкостную магистраль кусок трубы потолще, или поставить заводской ресивер.

Если внутренний объём конденсатора намного больше, чем объём испарителя, то тогда с заправкой фреоном можно особо не мудрствовать. Залить в систему из расчёта всего внутреннего объёма испарителя и ещё чуток, про запас.
В зависимости от условий работы, температуры и нагрузки на испаритель, ТРВ будет подавать в испаритель столько фреона, сколько нужно, а лишний жидкий хладагент будет плескаться в конденсаторе, переохлаждаясь.

Это случай, когда испарителем служит ПТО, а конденсатором коаксиал, кожухотруб или фанкойлы.
Но с большим конденсатором может выползти проблема невозможности запуска ХМ в холодном состоянии.
Конденсатор большой - места много, жидкий фреон весь находится в нём и ещё места над ним много, давление конденсации не растёт, в испаритель фреон бежать не хочет, компрессор выключается по аварии НД через несколько секунд после старта, высосав всё до капли из испарителя.
Придётся несмотря на большой конденсатор всё равно ставить ресивер и через регулятор давления конденсации подавать в ресивер нагнетаемый газ в обход конденсатора, в процессе запуска, прогрева и выхода на режим ХМ.
Так, что сразу ставьте небольшой ресивер, не помешает, стоит недорого, намного дешевле фильтра похожего размера
В заводских серийных бытовых изделиях ресивер чаще всего отсутствует - лишняя деталь, увеличивающая количество фреона в системе, в свою очередь это влияет на экологические нормативы, которые требуется соблюдать, да и лишняя себестоимость...
Но для своего ТН любимого - деталь полезная...