Литий-титанатные аккумуляторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@Osolemio, почему весы назвали весами, а не массами?
Но формально Вы правы - в СИ единицей измерения веса является ньютон.

 

Ну вот как это "почему": потому что они взвешивают. Т. е. реально измеряют вес. А поскольку массу измерять геморройно, то придумали просто градуировать в разных мерах массы (фунтах, килограммах и т. д.) и на разной широте нашей третьей от Солнца немного перенастраивать из-за разной g. И коэффициент ослабления измерительной системы 9.8:1 примерно получился. Продают-то, гады, в кг, а взвешивают в ньютонах. А тот же фунт - был сперва мерой торгового веса. Даже происхождение слова об этом говорит. Что показывает то, что Человечество безусловно сперва познало вес предметов, сделала из этого весы, взвешивала в правильных мерах ВЕСА. И на Руси не менее глупые товарищи были со своими мерами ВЕСА. И не было никаких проблем. Потом пришли ученые. Как всегда И сказали, что: продавать и измерять будем теперь массу и в килограммах! Да, забыл. Еще Ньютон близко с яблоком познакомился Поэтому вес будем измерять его имени единицами А поди ее измерь-то, эту массу. Вот тут все и началось!
Отсюда и мешанина пошла. Типа "ксерокса" (У меня преподаватель по метрологии был очень вредным ) Но очень хорошим. Не знаю - жив ли. Но рассказывал много.

 

А я-то думал, что ΔE=Fav*Δs, a mym...

 

В яблоках?

 

Друзья, посмотрите, какую шнягу (вдвое легче), на основе ниобата титана, Тошибовцы замастырили. Глядишь, не исключено, таким путём скоро у нас будет в алибабе на выбор - ещё больше "обычного", "старого", тяжёлого и относ. дешёвого б/у титаната , убегающего с электробусов ... в сторону всяких разных стационарных ИБП, накопителей для ВИЭ и всему т. п., которому масса АКБ - пофиг.

http://www.mashportal.ru/company_news-46052.aspx

Опубликовано: 09 октября 2017 г.
DRIVE ELECTRO ПРЕДСТАВИТ НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА
Источник информации: Пресс-служба Drive Electro
Ведущая инжиниринговая компания Drive Electro планирует в 2020 году представить новое поколение аккумуляторов с увеличенной энергоемкостью, сверхбыстрым циклом подзарядки и минимальным весом для увеличения автономного хода электротранспорта.

Drive Electro специализируется на проектировании электрических и гибридных систем для коммерческих автомобилей и наземного пассажирского транспорта. Московская инжиниринговая компания получила известность как разработчик и производитель первого российского электробуса. Drive Electro выводит на рынок новые разработки и расширяет сферы применения литий-ионных накопителей, определяя тенденции развития рынка высокотехнологичной продукции.

Основной недостаток современных литий-ионных батарей – большой вес, ограничивающий запас автономного хода электротранспорта. Drive Electro нашла решение этой проблемы в аккумуляторных ячейках нового поколения, анонсированных в октябре 2017 года лидером в области производства аккумуляторов и своим давним партнером, японской компанией Toshiba.

Наиболее прогрессивный тип аккумуляторных ячеек для коммерческого электротранспорта сегодня относится к типу литий-титанатных (LTO). Это разновидность хорошо известных литий-ионных аккумуляторов, в которых в качестве анода используются титанаты лития. Основное преимущество батарей этого типа в сокращенном времени зарядки, большей надежности и способности сохранять высокую эффективность при низких температурах без подогрева - до -30 градусов Цельсия.

Toshiba производит литий-титанатные аккумуляторные ячейки c 2008 года под брендом Super Charge Ion Battery (SCiB). Их основное преимущество заключается в способности восстанавливать до 90% емкости всего за 10 минут. Литий-титанатные аккумуляторы SCiB сохраняют эффективность в течение 10 лет и обеспечивают 20 000 циклов полного заряда-разряда. Дополнительное преимущество аккумуляторов этого типа в более высокой, в сравнении с литий-ионными батареями, безопасности. При этом проблема веса в случае с литий-титанатными аккумуляторами текущего поколения остается актуальной.

3 октября 2017 года Toshiba анонсировала результаты испытаний нового поколения аккумуляторов SCiB. По заявлению компании, новые ячейки обладают в 2 раза большей плотностью энергии, чем предыдущие.

Основное отличие аккумуляторов SCiB нового поколения – анод из нового материала, ниобата титана. Его применение влияет не только на повышение энергетической плотности батарей, но и на безопасность эксплуатации. Анод из ниобата титана менее подвержен осаждению металла в процессе зарядки и разряда, в том числе, при низких температурах. Осаждение металла нередко приводит к возникновению механических повреждений внутри батареи и к короткому замыканию.

Drive Electro планирует к 2020 году создать на основе ячеек SCiB аккумуляторы нового поколения, значительно расширяющие возможности российского коммерческого электротранспорта.

Согласно оценкам компании, новые аккумуляторы по удельной энергоемкости будут сопоставимы с литий-ионными батареями легковых электромобилей Tesla. В настоящее время аккумуляторы этого производителя обладают наименьшей удельной массой среди серийных образцов, а по уровню безопасности и количеству циклов заряда и разряда накопители Tesla уступают литий-титанатным аккумуляторам Drive Electro текущего поколения.

 

Не понял этой фразы. Причем тут Российский электротранспорт?

 

Эта контора (Драйв Электро) делает электромашины (точнее силовую электрическую часть отечественным и импортным кузовам машин) для коммерческих российских перевозчиков, в т. ч. пассажирских перевозчиков. На базе именно тошибовского титаната SCiB.
Москва (Мосгортранс) уже в своём ТЗ на поставку 900-та электробусов до 2021 года, по 300 штук в год, заложила именно титанат, весьма похоже, что с тошибовскими "кондициями". Правда, Москва контракт пока не подписала и окончательно электробус для себя ещё пока не выбрала (колеблется между электробусами ЛИАЗ и КАМАЗ, а также тестирует китайца, обдумывая, как бы вставить его начинку в отеч. кузова). Есть ещё, кстати, владимирский электробус Волгобас, он, красавец, вообще весь отечественный, но на лиотеховском лифере.

Их (имея ввиду Драйв Электро) изделия: электробус КАМАЗ, троллейбусы с УАХ на основе титанатов, всякие грузовые электр. фургончики и т. п. Можно найти их сайт и глянуть на нём ...

 

Почитал "ихний" сайт ... Если всё это, в большом количестве, увижу ещё при своей жизни, то наверно, пролью скупую слезу. И даже не обижусь, если на меня наедет ... электробус!

 

Офигеть. Это ж должен тогда быть ниобит титана и ниобид титана О, русский язык, что ты со мной делаешь?

 

если не считать того, что для 10С зарядки 85кВт*час Теслы к нему надо будет 850кВт подвести...

 

Я выше писал, что для такой ЭЗС имеет смысл строить свою подстанцию и саму её располагать по пути следования ЛЭП 110кВ и выше.

 

мы все здесь по большей части умеем считать, я бы уточнил эдак 950-1000кВт с учётом потерь на зарядном, проводах и прочем.

 

2мВт подстанция стоит всего 3млн вот например http://b2b-24.ru/messages/1682-Transformatornaya-podstanciya-na-2-Mvt.html в зависимости от класса авто можно от 2 до 6 заряжать одновременно. Зато популяризация электрический приводов какой толчек даст электрофикации страны!

 

наверное все это будет изредка взрываться на манер АЗС?

 

3 миллиона за 2 милливатта
кажется мне чересчур крутовато