Литий-титанатные аккумуляторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вчитался более внимательно , 40 000 циклов - это, видимо, при циклируемости всего на 20-25% ёмкости, вот фраза в картинке
https://www.scib.jp/en/img/product/cell-graph02.pn g

SOC 20 of 80%

 

Вообще-то там "SOC: 20 to 80%" - типичные, рекомендуемые для лития.
Используется 60% емкости, т. е. фактическую стоимость можно делить на 0,6.
Для свинца на 0,5, но даже при этом ресурс гораздо меньше.
Для никеля... Тут сильно зависит от типа, правда, у никелевых используемая емкость ограничена не столько ресурсом, сколько КПД.

 

Не сравнивайте Москву с региональными городами, это вообще другая страна. Там только на тротуарную плитку которую опять в этом году собрались перекладывать потратят что-то около 20 млрд. рублей и это всего 1,5% всего московского бюджета. Отщипнут немножко от плиточного бюджета и накупят для эксперимента аккумуляторных троллейбусов.

 

Я не совсем понял, как расшифровывается эта надпись "SOC: 20 to 80%"

 

В приведенном Вами варианте получается 20 из 80, что КМК бессмысленно.
Я посмотрел на оригинал, там 20 до 80, полагаю, имелось в виду от 20 до 80 (from 20 to 80).

 

Логично, спасибо!
Вокруг середины ёмкости, к примеру, у лиферов - самое стабильное состояние банок.
Возможно и у титаната так же.

 

Послушайте, но троллейбусы-то как-то ездят? А жрут они столько же, только их потребление ещё менее управляемо, и сдвинуть с пика его никак.

Что касается зарядок...
Мне кажется, сейчас в Москве делают БОЛЬШУЮ, нет, даже ОГРОМНУЮ групость - демонтаж троллейбусных проводов.

Троллейбусная сеть - это и есть эффективная распределённая зарядка, работающая прямо во время движения, экономящая время и ресурс аккумуляторов, одновременно _резко_ снижая потребность в их ёмкости.
Всё, что нужно - автоматически поднимаемые/опускаемые рога. Или хотя бы управляемо, кнопкой из кабины.

...
З. Ы. Зимой, весной, ночью в ноябре и в жаркий июль зимой Москва потребляет на 3-5ГВт меньше. Внепиковое время - 8 часов, это значит, что можно запасти 25-40ГВт*ч энергии.
Ночное потребление облегчает прохождение дневных пиков, потому что снижает стоимость дневной энергии и позволяет использовать днём (не только ночью) больше дешёвой базы и экономит воду ГАЭС (Загорской/будущих Загорских). ГАЭС могут перейти тогда с суточной аккумуляции на чистое удержание частоты, что очень круто.
Потребление энергии (оплаченое ) ночью резко (процентов на 10-20) снижает стоимость энергии днём.

 

Это не проблема. Проблема в автоматически попадающих на провод "рогах".

 

Ну не проблема, но не сделали же...

С попаданием - тоже не бог весть какая кебенейматика нужна... В простом варианте - камера, смотрящая на рога с картинкой в кабину (самых простых, дешевейших решений достаточно), в более сложных - автонаведение по СИД-сенсору (электронно-сканируемая линейка светодиодов, светящих каждый в своём направлении, фотодатчик с фильтром).

 

Т. е. вы не понимаете, что N кВтч/день =/= N кВтч/2 часа? И то, что тяговые подстанции распределены более равномерно от разных подстанций, чем необходимые в случае с АКБ станции зарядки на конечных?
Ну и ладно тогда.

На кой хрен тогда вообще аккумуляторы? Мы вообще-то про электробусы говорили.

 

Думал, какие BMS-ки использовать с титанатными акками, чтобы недорого и токи большие пропускали. Зато нашел в РФ! Максимальный ток ограничен датчиком тока - 270А. Есть возможность гибкой настройки через компьютер всех параметров. Также есть возможность управлять включением и отключением внешнего зарядного устройства. Единственный минус я нашел, это размер платы, который спроектирован похоже под Лиотеховские лиферы. Но это не страшно, можно приспособиться, сделать переходник.





Таким образом, вырисовывается возможность использования литий-титанатных аккумуляторов в автономной системе с большими токами.

Кстати, прочитал мнение, что эти дешевые элементы возможно отбракованные по каким-то параметрам или даже б/у. Это мнение подтверждается только тем, что на заводе-изготовителе отпускная цена таких-же аккумуляторов в несколько раз выше (кто-то узнавал). Я не знаю, правда это или нет. Если это правда, и у них ресурс будет не 25000, а скажем 10000, то это все равно на мой взгляд интересный вариант для автономки и не только. Так, как новый лифер с их 2000-3000 циклов и ценой у Лиотеха получается дороговат.

 

Цена страшно дорогого лифера Winston от ev-power paвна порядка 27руб./Вт*ч, титаната от li-force - 100...120руб./Вт*ч. Кроме возможного увеличения числа циклов (20к...30к против 2к...5к) и вроде возможности заряда в минуса- какие реальные преимущества титаната Вы могли бы предложить выбирать ищущему акки для автономки? С числом циклов 100...300 в год!

 

Да ну? Вы прям разрыв шаблона тут устраиваете! ! !

 

я что-то не так написал?

 

С ценой "малость" напутали.
Лифер от Лиотеха 70р/Ач, а в 1Ач лифера более 3Втч, вот и посчитайте. И не забудьте, что в 1Ач титаната порядка 2Втч да ещё диапазон напряжений пошире, чем у никель-кадмия.