Литий-титанатные аккумуляторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На холодную, если не сильный мороз до -15 к примеру, двигатель запускается за 0.2-0.5 секунды. На горячую стартер не может его провернуть, в вмт он останавливается. Я отключал зажигание что бы сделать замеры.

 

Разобрал батарею на тест, похоже никакой балансир не нужен, разбег не более 5 тысячных вольта. Балансир сделает только хуже)
Сейчас попробую разрядить с этого напряжения, понять какая емкость накоплена при напряжении 2.29в

 

Объяснения по ловли клина двигателя на горячую нет, у вас что то другое.
Если запуск на горячую проблемный, то скорее движок работает в аварийном режиме, проверяйте ДЖОТ, ДМРВ.
А может стартер подклинивает, это более здравая мысль.
Заезд на авто в сервис даст ответы на ваши вопросы.
ЗЫ/ перехвалил свою ласточку, вчера залипло втягивающее, вот это беда, так беда... завел слышу что то шум не тот, заглушил, ключ вынул, а стартер крутит. Помогло лишь снятие минусовой клемы с аккума, теперь при каждом запуске прислушиваюсь отпустило втягивающее или нет.
Вот и думай нужен ли этот титанат на авто или нет. Стартерник через две минуты издохнит и сработает будильник со звуком дребежащего втягивающего, а титанат походу изжарит провода докрасна

 

Упадет напряжение в цепи. Не более

 

Авто карбюраторное. Подозреваю детонацию при запуске, потому как при отключенном зажигании при замерах, авто пыталось завестись на одном цилиндре как минимум. Сейчас и движок уже другой, меньше объемом, меньше степень сжатия, но тенденция та же. Подозреваю что мал ток отдачи аккумулятора, нормальный прокручивает его не замечая вмт.

Она у меня всегда на сервисе. Даже сейчас. Я сам и есть автосервис. Но вот с такой проблемой встречаются многие владельцы точно таких же машин. Подозреваю что наш бензин способствует этому.
Лет 10-15 назад, когда к аккумуляторам претензий не было, все было хорошо. Но те времена прошли, хорошие аккумуляторы подорожали прилично, а прилавки заполонили всевозможные поделки, тоже не бесплатно. Вот и хотелось бы закрыть вопрос с аккумулятором навсегда, установив нечто "вечное". Думаю титанат на эту роль сгодится.

 

Нет, не так. У меня с подогревом, температура утром в мороз плюс 10 градусов. Но и без подогрева температура будет ГОРАЗДО выше уличной. Во время зарядки аккумулятор не много, но разогревается (это же не литий), и эта температура сколько то сохраняется до утра. (падение в кожухе 0,7 градуса).

 

Я у себя развязал, делается элементарно при помощи одного реле.

 

Если забыли что то выключить - ничто не поможет. Сядут оба.

 

Так и сделал. Реле напряжения + рабочее реле на 200 ампер.

 

График разряда, кто нибудь умеет рисовать графики в экселе?) ток 9.5 ампер.
Батарея несколько дней эксплуатировалась в авто по полной, разряд вебасто по полчаса с печкой, затем полчаса езды до работы, день простоя (разряд на свинец) повторная работа вебасто с печкой, опять полчаса дороги и тп.
Занес домой батарею температурой -10 градусов, в процессе разряда конечно нагрелась, поэтому думаю температуру можно не учитывать.
Напряжение 13.8 вольт - до такого напряжения успела зарядиться батарея при поездки с работы домой.

Рабочее напряжение батареи при которой отдаст всю емкость ~2.35 - 2.0в

 

Поставил себе на крышу маленькую солнечную панель ...

 

Начальное напряжение 13,8 вольт - это "имитация" какого напряжения?

 

это не имитация, а напряжения снятой батареи при живой эксплуатации в автомобиле тестирование в реальных условиях

 

Я бы поставил таймер на час к примеру, да и реле нужно слабенькое, там максимальный ток у стеклоподъемников только. То есть зажигание выключили, еще час можно пользоваться всем, потом всё...
@irling, так и просятся 5.5 банок на авто...

 

5.5 банок конечно хорошо, но как показывает практика, 6 банок работают в диапазоне 80-85% всей своей емкости, меня такой расклад полностью устраивает. Если бы генератор не ронял напряжение до 13.8в а так и держал 14.2 - был бы 100% заряд

Интересный нюанс, ближе к 1.9в банки начинают разбегаться по напряжению, но в процессе заряда выравниваются с точностью до нескольких мв