Литий-титанатные аккумуляторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я провереные данные выдал. Клиент приехал с жалобой на перегрев нового генератора, установленного взамен сгоревшего старого. Так вот сразу поле запуска генератор выдавал 150 ампер. За 3 минуты он разогревался так что не дотронуться.

 

Ваши проверенные данные ошибочны. и больше похожи на мнение форумчанина со статусом "дирехтор", у него тоже вертикалка с 2м/с генерит огого.
Для расширения познаний: токоскоростная характеристика автогенераторов

 

Не откуда перезаряду взяться на исправном генераторе.

 

Точно!

 

И что? На 6000 оборотов генератор должен выдать номинальный ток. Он и выдавал., только обороты были чуть меньше. Поэтому генератор и горел, охлаждения то недостаточно.

 

Да, пульсации есть, до 1000 вольт пики "попадаются". Но что они аккумулятору? Почему титанатику будет хуже, чем свинцу?

 

A maм разве не задвояеццо обороты гены относительно оборотов движка?

 

Эксперименты проведены, ток приемлемый. Да и почему нужно считать "30А/ч"? Нормальный стартёр в нормальной машине меньше 2-х ампер/часов "отъедает".

 

нет, минимум затрояются, по современным стандартам.

 

Ну не знаю, лиотех раньше при размещении заказа постоянно пытался выяснить про пульсации от зарядного устройства, вот и интересно стало. Вопрос то дельный, 20000 циклов или пару лет.

Если только стартер ничего страшного.
На авто со старт стопом используются, например тошиба 3,9Ач, заявляют 40000 циклов.

 

Ну вам то как авторемонтнику можно было и приглядеться и взять на заметку. Там есть начало тока (2А), ток при холостых, максимальный ток. Если непонятно по координатам, n- частота (обороты двигателя), I- ток.

Если рассмотреть кривую КПД, то по логике, напряжение на гене начинает вываливаться примерно после 2000об/мин, если применить МРРТ контроллер, то с гены после 2000об/мин можно снять намного больше. Это я к тому, если в сервис заскочат любители автозвука, а гена не волокёт их мегаваттный саб, им можно впендюрить Микроартовский контроллер, единственное нужно подружить с реле регулятором.
Идея классная, эксклюзивная и денежная, хоть патентуй

 

Коза там где то сидела, вот и грелся.

 

Максимальный ток, который я видел на своем акб (полностью разряженный) - был 50 Ампер.
АКБ стоит в багажнике, и сопротивления проводов достаточно чтобы снизить зарядный ток.
Если титанат не снимать и не разряжать в ноль, то таких токов не бывает в принципе, обычно 20ампер.

 

Титанат стоит параллельно штатному АКБ, провода протянуты в багажник. Ограничений от перезаряда не нужно, поскольку в текущей конфигурации титанат заряжен примерно на 80% (в моем случае)
Свинец снимать не вижу смысла, пусть стоит на штатном месте, ибо:

- повышает общую резервную емкость и надежность системы
- частично защищает титанат от переразряда
- забирает на себя часть нагрузки при запуске стартера
- позволяет снимать титанат на различные тесты, балансировку и тп
- сглаживает пульсации и скачки напряжений. Не думаю что они негативно влияют, но все же.
- есть пить не просит

 

В режиме стоянки LTO не "сливает" весь заряд на свинец? Просто номинальные 2,4В LTO на 6-ть банок получаем 14,4В. У свинца заряженного на 100% 12,5 -12,7В. Получается что титанат на стоянке постоянно "кормит" свинец.