Литий-титанатные аккумуляторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да просто две машины сцепите лебедкой и включите а генератор может сгореть любой, нужно обеспечить падение напряжения на проводах от генератора, чтобы ток не был максимально возможным, я использую кусок тонкого провода для этой цели

 

Tak может сгореть всё авто-при токах под 100А на миллиоме падает 10Вт...

 

там ток резко падает, да и 10 ватт - мелочи.

 

Миллиом- это сопротивление провода из меди сечением 10мм² длиной 57см. Тонкий провод? Неа.
При сечении 5мм² - 1mΩ при длине 28см. Длинный кусок. Неа.

 

провод должен быть метра 3 как минимум. Тогда он будет выдерживать и 10 и более ватт и ток ограничивать. Но я бы пошел другим путем, ограничил бы ток генератора.

 

Авто "Кайрон" таскаем лебёдкой на 3,5 тонны, от штатного аккумулятора 95А/ч, по 200 метров бывает. Но ток как то не замерял. У нас лебёдка ещё и с беспроводным пультом управления (есть и проводной), релюх много (ни разу не залипали), так что встроить режим "стоп" от ВМС-ки труда не составит. Но при работающем генераторе разрядить титанат будет очень трудно.

 

Ну тонкий провод это относительно, три скрученных многожильных проводника от кабеля для колонок. При токе 35а слегка теплый, а у меня таких токов сейчас не бывает. В основном 20а

 

Как думаете, если взять мощный шим контроллер, нагрузить его на спираль от нагрузочной вилки - получится регулируемая электронная нагрузка?

DC 10-50 В 60A Управления Двигателем Скорость ШИМ HHO RC Контроллер 12 В 24 В 48 В 3000 Вт MAX freeshipping
https://s.aliexpress.com/UjEnqUru
(from AliExpress Android)

 

@irling, должна получиться.

 

Защиты от перегрузки нет. Как только сопротивление нагрузки станет ниже минимального для тока 60А- сгорит контроллер к чертям. И ещё- всегда делите минимум на 2 те ТТХ, которые обещают китайцы- это для тока и мощности, а для макс. рабочих напряжений- в полтора раз ниже будет тот самый SOA (safety operation area ака диапазон безопасных значений).

 

Это весьма примитивное изделие, которое будет потреблять ток импульсами максимальной амплитуды. Качественной электронной нагрузки не получить. Можно дополнить дросселем и диодом, превратив в классический чоппер, тогда ситуация существенно улучшится.

 

Все автомобильные генераторы делаются с заложенным в них конструктивно "самоограничением" максимального тока. Не должен сгорать автомобильный генератор при нормальной нагрузке, которая не является КЗ.
Чтобы это самоограничение работало, генератор должен крутиться весело, а не на холостых оборотах двигателя. Тут важно индуктивное сопротивление обмоток статора, а оно зависит от частоты тока, т. е. от оборотов.
Есть возможность переделки генератора на повышенную отдачу. Для этого секции его фазных обмоток разъединяются, ставится еще одна "подкова" для организации трех полноценных диодных мостов. Пробовать нужно, не любой генератор сможет вытянуть рабочее напряжение при таком включении, особенно на холостых оборотах двигателя. Зато можно наверняка получить специальный мощный генератор для особых работ, тот же лодочный аккумулятор заряжать, лебедку крутить помогать.

 

а еще должен быть чистым и исправным. Часто горят диодные мосты, когда авто с высаженым в ноль аккумулятором заводят с толкача, и потом чрезмерная нагрузка на малых оборотах перегревает его.

 

За неисправное железо и больные головы тут говорить нет смысла, тема о другом.

 

@VtrAl, ну я только такие вижу. Другие ко мне не едут. Я уже рассказывал про генератор на 150 ампер, который их все и выдавал после запуска авто. Был бы там на борту еще и титанат, то наверное выдал бы 200 и задымился. В простых генераторах точно нет обратной связи по току. В нормальных авто возможно есть.