Литий-титанатные аккумуляторы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Зачем на холостых такой ток заряда?)

 

Не правильно написал. Не ток заряда, а отдаваемый ток на холостых.

 

Вчера нашел косяк, из за которого зарядный ток по утрам был в два раза меньше. Окислились болты перемычки, которая используется в качестве предохранителя, установлена под капотом возле свинцового АКБ. Из эа этого в последнее время максимальный ток заряда был 20-21А. Почистил и затянул перемычку, сегодня ток уже 40 ампер Падение напряжения в несколько сотых вольта, очень сильно снижает максимальный зарядный ток.

 

Вот и получается, что для такого матерого титаната штатный генератор автомобиля не опасен, ток зарядки не превысит опасного для титаната размера. И не надо создавать для этого искусственных сопротивлений в виде тонких проводов и подобного. Нужно ставить стандартный предохранитель ампер на 100-120, как и у штатного свинцового аккумулятора, и нормальные толстые провода, минимум 16 мм2, если аккумулятор рядом с генератором, и гораздо больше, если в багажнике. Причем и минусовой, такой же провод тоже тащить в моторный отсек.
При появлении конкурирующей нагрузке генератор тупо снижает напряжение, т. к. работает и так на полную мощность, с самоограничением, при этом титанат быстро снижает свой аппетит до тока, ток перераспределяется на другие конкурирующие нагрузки. Получается саморегулирующаяся система. Вполне безопасная, хотя и с нестабильным напряжением, зависящим от нагрузки.
Проблема только одна - генераторы снижают напряжение при прогреве. Это полезно в некоторой степени для свинцовых батарей, особенно когда учитывается именно температура батареи (есть такие регуляторы, в том числе и мой самодельный), однако для работы с титанатом эта функция уже не нужна.
Буду делать другой регулятор.
Не только регулятор, буду делать всю систему управления зарядкой двух аккумуляторов, т. к. свинцовый не планирую пока ликвидировать с автомобиля, он новый, пусть свой ресурс вырабатывает, да и просто интересно пронаблюдать взаимодействие оных.

 

Скорее наоборот. Титанат может быть опасен генератору и проводке.

 

Я тут вычитал, что все генераторы переменного тока т. н вентильный типа, т. е имеют ограничение по отдаваемого току. По идее сгореть такой Гена не должен.
https://motor-remont.ru/books/book002/book2p73.htm

 

Сгореть может диодный мост, от перегрева

 

Думаю нужно изучить опыт любителей громкой музыки в автомобиле, уж они то по любому грузят свои генераторы по самые небалуйся...
Но чисто интуитивно я не предвижу особых проблем в этом вопросе. Производители автомобильного электрооборудования не только зажаты рамками стандартов, но и не заинтересованы в низкой надежности своих изделий, рынок высококонкурентен...
Дойдут руки, проверю все эти сомнения лично. Если обнаружу проблему, просто внесу еще одну функцию в список необходимых своего нового регулятора для генератора, всего то делов.
В любом случае планирую провести натурные испытания генератора с переделанным выпрямителем на три полных моста. Такой тип лучше всего подходит именно для высоких нагрузок. Куплю б/у генератор на разборке под свой автомобиль, на нем и буду опыты проводить. Выпотрошу его полностью, выведу наружу все концы фазных обмоток, в корпусе только щеточный узел останется, все экспериментальные узлы будут снаружи подключаться.

 

3 полных моста - это треугольник, а штатно звезда. Хватит напряжения на ХХ?

 

У них другая проблема. Им просто нужно больше энергии. Поэтому просто меняют генератор на более мощный или на два, более мощных. Так же и джиперы поступают.

 

Это одно из сомнений. Только опыт даст ответ. Гадать на кофейной гуще не стану.

 

Есть и с четырьмя обмотками.

 

@Альтермолог, Это дым от ремня?

 

Провел тест зарядки от серверного бп. При напряжении 14.3в, и токе 50а, падение на толстых проводах было около вольта, не пришлось выдумывать никаких сопротивлений) по мере зарядки, ток ожидаемо снижался, через 40 минут напряжение на батарее 13.5в ток 30а. Если ставить в багажник, нужны хорошие толстые провода.

 

Bo-во, что я и говорил...