Навесное оборудование для мотокультиваторов и мотоблоков - 3

Давно не читал столь жаркого обсуждения в таком конструктивном духе и с таким уровнем взаимоуважения. Снимаю шляпу
Захотелось поучаствовать, возьмёте?

Нужно придать нашему устройству максимальную сферичность и поместить его в вакуум.
Для этого:
а. Принимаем угол между горизонтальным лучом рамы и лучом редуктора эластичным с возможностью изменения и восстановления до первоначального.
б. Принимаем полуоси редуктора эластичными с возможностью скручиваться и изгибаться в любых направлениях.
в. Принимаем сопротивление отвалу за 100%
г. Принимаем коэффициент сцепления колёс с поверхностью за идеальный.

В случае крепления отвала на клюв:
а. Полуоси будут скручиваться от редуктора вперёд
б. Колёса будут стремиться съехаться вперёд и друг к другу, тем самым изгибая полуоси вперёд концами.
в. Усилие от внутренних концов полуосей будет стремиться уменьшить угол между лучом рамы и лучом редуктора.

В случае крепления отвала на колёса:
а. Полуоси будут скручиваться от редуктора опять же вперёд.
б. Колёса будут стремиться разъехаться вперёд и в стороны (поскольку нижняя ось редуктора будет стремиться вперёд, а колёса отставать под сопротивлением отвала). Изгибание полуосей будет концами назад.
в. - "складывающее" усилие между лучами рамы и редуктора отсутствует.

Сравнивая первый и второй случай, получаем:
а. Скручивание полуосей в обоих случаях будет, и будет в одну сторону.
б. Изгибание полуосей будет, но разнонаправленное (Хотя теоретически одинаковое по силе)
в. Нагрузка на раму в случае крепления отвала "к колёсам" будет отсутствовать.

И вот это последнее "вэ" можно считать некоторым преимуществом крепления отвала "к колёсам".

Однако есть и недостатки этого способа. Первый - большая сложность реализации, чем просто "на клюв", а вторая достаточно теоретическая, но тем не менее... При движении отвала нужно иметь в виду неоднородность перемещаемого материала. И если вдруг под любой край попадётся камень, или ледяная кочка, то в случае "на клюв" отвал несколько сыграет наперекос за счёт подвески и сгладит толчок, а в случае же "к колёсам" толчок будет заметно чувствительным.

Как-то так. Где накосячил в рассуждениях?

К стати, приношу извинения - пока теоретизировал и сочинял трактат, сообщество решило споры прекратить. Хотел потереть написанное, а жалко (хочется чуть-чуть умным показаться хотя бы себе)