Мотоблок "УГРА" - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

он же кайман, он же аврора, он же патриот, брайт и прочие. только вот производитель именно этого мотоблока лукавит, две вперед и одна назад, а не 3-1. и у угры два вом

 

Значит что-что угра лучше.

 

Добрый день!
вопрос: купить МБ Угра, лучше всего на Калужском заводе, из их же магазина?
а то сложилось впечатление, что их (угра) делают чуть ли не в каждом регионе?
или это происки продаванов?

доставка местных продаванов на сколько выгоднее? кто сталкивался с этим вопросом?

на сайте калужского завода в комплектующих есть удлинители и грунтозацепы шестигранного исполнения. это удобнее (я так думаю), но вот где, в каких моделях есть такие полуоси так и не разобрался. либо это только старые модели такого типа...?

хотел посмотреть чертежи с размерами конкретной модели, чтоб прикинуть пока как раму дополнительную сделать, да тормоз на телегу и адаптер. да никак не не найду в инете...

 

Не знаю, я покупал в своем городе их тут много во всех магазинах. Современные Угры не имеют шестигранников на осях, оси круглые - унифицированы под любое оборудование. Например от Невы. Делать все надо по наличии у вас Угры, размеры вам не помогут, там есть много нюансов

 

купить я считаю лучше по месту жительства в близжайшем магазине, и с гарантией проблем меньше будет, шестигранные полуоси были на мб первых выпусков, так как угра это клон итальянского мб "гепард",и больше они не выпускаются, завод упростил нынешнюю модель мб, хотя стоить дешевле мб не стал, сперва купите мб с тем комплектом который идет при продаже, а потом уже доукомплектовывайте по мере необходимости, желательно покупать перед началом эксплуатации, иначе гарантия "сгорит",вот как то так.

 

Купи там где будет выгоднее. ну и учитывай гарантийный ремонт. если что будешь отправлять сам на завод. я купил еще по старой цене, такой же как на их интернет магазине.

 

Сегодня и у меня случилась та же ситуация. И хотя о возможности подобного я уже знал из процитированного сообщения и даже заготовил пыльник взамен старого надорванного - но гром грянул раньше моего "перекрещения". А было так - включил заднюю (рычаг переключения при этом как-то странно приподнялся), отъехал. Переключился на первую (рычаг опять-таки странно приподнялся), отпустил сцепление - а аппарат продолжил движение назад. Выжал сцепление, остановил двигатель. И пока всё это происходило, до меня, наконец-то, дошло - она... та самая гайка... выкрутилась. Настроение, конечно, рухнуло, промелькнули мысли о сливе масла, вскрытии коробки и т. д. Переварил ситуацию, остыл. Когда сдвинул вверх резиновый пыльник, увидел все составляющие этого узла. Гайка на поверку оказалась резьбовой втулкой с внешней резьбой и буртиком. Резьба мелкая и при вкручивании её в корпус коробки приходится быть аккуратнее, чтобы не пошло "не по резьбе". Разбирать коробку очень не хотелось, поэтому, почти не веря, но надеясь на удачу, решил попытаться вернуть всё к моменту отрыва (теперь уже втулки) от корпуса коробки. Видимо, в зачётной ведомости у Всевышнего было что-то и на моём счету, ибо после нескольких минут манипуляций и мысленных молитв рычаг всё-таки встал в нужное мне положение задней передачи и втулку удалось закрутить. А при последовавшей проверке работы механизма в последовательности задняя-нейтраль-первая и ручном (с выключенным двигателем) катании аппарата за ручки, коробка вела себя штатно. Мысленно обратившись к небесам, запустил двигатель и теперь уже проверил работу коробки "по-настоящему". Всё работало нормально. Признав, что Аллах велИк, продолжил работу и успешно закончил её. Осталось два замечания - пыльник обязателен и должен быть целым во избежание попадания посторонних частиц, мелких камешков, песчинок внутрь коробки, ибо отверстие узла довольно открытое. И второе - продумываю метод предотвращения самоотворачивания вышеупомянутой втулки в дальнейшем.

 

Мне такими манипуляциями рычаг вернуть не удалось... гайку надо контрить по настоящему, тоже думаю, пока просто смазываю жирно сверху, а пыльник снят... масло защищает

 

@лучшесам1, Фиксатор резьбы, только не красный.

 

Не, не пойдет, резьбовые высыхают от сдавливания, причём сильного.
Лучше законтрить или закернить.

 

Да ни фига! Наносишь разъемный герметик и все! Он просто заполняет пустоты между витками резьбы и полимеризуется. Эффект, как у сантехнической пакли (что-то типа того).
На рабочем УАЗике от вибрации выкручивался винт регулировки положения заслонки. Промазал разъемным герметиком, тепрь крутится с некоторым усилием и сам не раскручивается.

Можно и красный. Только для откручивания, место крепежа нужно будет нагреть до 200-300 градусов (можно горелкой) и отворачивать пока горячий.

Перед применением всегда можно провести простейший эксперимент, при помощи болта и гайки.

 

@Zoomb, Просто ситуация с красным была. Гайку с 18 резьбой посадил на него, газовым ключом не смог открутить. А нагреть было нечем.

 

@kuzmjch, и не открутили бы! Голову болту свернули бы, но не отвернули. Там адгезия с металлом чуть ли не на молеклярном уровне. Анаэробный герметик. Ему для полимеризации нужен не воздух, а контакт с металлом. Так что, только нагрев!

 

В моём случае не подойдёт. Случись ремонтировать узел переключения - придётся же греть коробку, да ещё и с маслом. Уж лучше что-нибудь разъёмно-механическое. С контровочной проволокой, в конце концов, как было у нас в своё время в ВВС.

 

Приходилось в свое время поработать на авиаремонтном заводе АРЗ-12. Понимаю. Только к чему контровку цеплять есть? Может проще шайбу контровочную?