Мотоблок "УГРА" - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну так и выходит на практике - все по своему прикладывают механизацию к процессу. Ведь зависит от многого слишком - от почвы, от региона с его погодой, от времени которое есть на все про все... короче это нормально, что все берут для себя то что им дает делать дело проще и легче. Если живете в деревне то совсем другой расклад У меня у соседа есть все что ему надо от Баларус с ковшом и всем сельхоз оборудованием до снегохода и квадроцикла, для других нужд. Так что тут так ...

 

Я поразмыслил и чтобы между рядков шнырять буду брать
грунтозацепы малого диаметра -пройдут.
Да и рама съемная.
Под движком 4 болта и на сцепке по одному с каждой стороны 8мм
Думаю достаточно.

 

Добрый вечер, уважаемые угроводы. Позвольте поделиться своими наблюдениями относительно редуктора. На моем тоже сильно шумел с новья. Я думал, что так и должно быть, но почитав форумы засомневался. И вот у отработавшего около 6 часов мотоблока разобрал редуктор, наплевав на гарантию. И как оказалось, не зря. Все дело в неправильной регулировке шестерен. Поэтому если сильно шумит редуктор то есть смысл перебрать его. Только придется делать это самостоятельно. Потому что по гарантии если и примут, то только когда сломается. Если кому интересно - могу поподробнее рассказать .

 

Не только интересно, но и архиважно. А если ещё и с фотографиями - вообще класс. В общем, ждём с нетерпением. .

 

Все правильно
Зазоры в ноге дают шум.
Правильно из выставить можно применяя методику для заднего моста от ваза классики

 

Фото разборки и самой регулировки нет. как то так получилось. А принцип такой, Отделяем кпп от ноги. Вскрыв нижнюю крышку редуктора вынимаем выходной вал и наносим тонкий-важно слой краски из баллончика на нижнюю коническую шестерню. Подсобираем узел с прокладкой без герметика на 4 гайки. Прокручиваем за верхнюю шестерню придерживая выходной вал рукой. Разбираем снова и смотрим на покрашенные зубья. Отпечаток должен проходить вдоль зуба на две трети его длины посередине. Если нет то перекладываем регулировочные шайбы. Их четыре. На коротком вале за подшипниками большие и на вертикальном валике сверху и снизу маленькие. В моем случае обе большие шайбы пришлось поставить с одной стороны, а под вал-шестерню снизу 1.5 мм а сверху 2 мм. Большие шайбы тоже разной толщины. Дальше опять подсобираем и крутим, разбираем и смотрим. Раза за четыре должно получиться. Толщина картонной прокладки тоже играет роль. На верхней косозубой шестерне следы на краске надо смотреть с вогнутой стороны. Регулировать шайбами её нет возможности поэтому если зазор велик, достаточно вырубить прокладку под коробку из более тонкого картона чем заводская. По окончании регулировки собираем окончательно на герметик обязательно с той прокладкой, с которой регулировали. И еще - пока снят выходной вал можно выточить на него втулку вместо стопорного кольца. Вот их фото есть.

 

Неправильной регулировке шестерен. Поэтому если сильно шумит редуктор то есть смысл перебрать его. Только придется делать это самостоятельно.

как узнать сильно ли шумит? опыта нет, сравнить не с чем...
и насколько критично? обязательно сломается? все же не каждый сможет повторить эту операцию. просто так на коленке не имея опыта...
помнится на Вазовской станции мне три дня подбирали главную пару в мост...

 

-Скоро лето вот все смогут свой шум записать и сравнить

 

Не мешай машине ездить !

 

Я просто вывешивал валы и крутил за ВОМы, если рукой с торцевичком все отлично, легко, то напряга нет в механизме, туда сюда покрутил на всех передачках и на прямом ВОМ и успокоился, главное маслом кормить.

 

Про шум. Если он громче шума двигателя, и по тональности что-то между свистом и звоном, то надолго редуктора не хватит. Надеяться на то, что оно само притрется не приходится. Поясню - я по работе занимаюсь ремонтом тнвд и перебираю автомобильные редуктора. С точки зрения физики при неправильном зацеплении шестерен возникает сильное удельное давление на зубья с прихватыванием как при сварке. Сначала незаметно на глаз но если запустить, то износ нарастает очень быстро. Металлическая каша из сливной пробки и есть продукты этого прихватывания. А когда шестерни подгорят то грызут сами себя. Досадно то, что мотоблок то неплохой и детали редуктора тоже достойного качества, а сборка так себе. А насчет сложности регулировки - не так страшен черт как его малюют. Если человек умеет держать в руке гаечные ключи то справится .

 

Для регулировки можно использовать газету нарезанную полосками. вставить полоску между шестерен и прокрутить при оптимальном зазоре бумага должна быть слегка продавлена, но не перекусана .

 

@XAndrew, спасибо! покручу за ВОМы... немного поезжу там посмотрим...
ключи из рук не выпадают. но вот картины как регулировать не возникло после прочитанного. значит либо раскручу и назад закручу редуктор. либо наобум попытаюсь.
кто умеет -кажется легко, а ежели не касался ни разу...
коробку от мотоцикла еще курочил. подтачивал менял и люфты гасил... это лет 35 назад было. и все
а тут хоть бы фоток немного. да и гарантия будь она неладна, хз что там впереди...

 

Ну я пока в своей коробке осадка от шестерен не нашел, хотя у меня и магнит стоит для сбора металлоопилок на картере... Возьму на работу камеру с записью звука так запишу звук на всех передачах, и покажу как вращается. А насчет разборки - да тут все же дело ближе к специалисту или по нужде. Я пока только картер пару раз вскрывал.

 

Когда ключом туда сюда крутишь за ВОМ то зазоры чувствуются какие там есть, нижний вом стоит как раз на главном переходе конических шестеренок...