Мотоблок "УГРА" - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

МБ не летает) можно было из чугуняки зафигачить редуктор) вон желтопузые и то аналогичные угре мотоблоки чугунные редуктора делают и молодцы, а кадви резьбу ещё там нарезает... Ещё бы из меди редуктор сделали

 

@qwerti98, Ну у вас если стоял болт на 10 и если резьбу сорвете в отверстии то у вас будет диаметр около 11 мм, как вы туда засунете болт или шпильку М 12 это же металл. Вам надо рассверлить отверстие в зависимости какой у вас будет диаметр шпильки или болта. Диаметр отверстия будет меньше чем у болта который вы намереваетесь ставить, примерно если собираетесь ставить М12 шаг 1,5 отверстие сверлить надо11.25 можно посмотреть в справочных таблицах. Резьбу нарезать метчиком они бывают 1 и 2 номер или универсальный, если 2 то сначала прогнать первым, а потом уже прогоняют вторым номером. Ну а масло можно слить его и залить по новому, то количество которое указано в инструкции, и сделать метку на самодельном щупе. И если редуктор сухой, нигде не бежит достаточно раз в сезон проверять масло в редукторе.

 

Да и в ГБЦ шпильки без всяких анкеров вворачиваются и в картера.

Та я не металлург. Просто уже не надеешься на качество и перестраховываешься.

 

Далекий вы от материаловедения человек, если вы в чугуне резьбу сорвете, то там и заменой редуктора попахивает, а алюминий самый поддвтливый материал! Лучший из возможных, алюминий всегда можно отремонтировать!

 

Я про ногу, там где она к редуктору на 4 шпильках крепится- там резьбу сорвало- там тоже нагрузки приличные да и масло подтекает если не залечить

 

Нет универсальных метчиков, есть машинные!

 

Ну разве что её сорвать там постараться куда более надо, да и плюс его не только в этом, да там и заварить можно если что

 

Что интересно - сегодня собрался, наконец, и поменял масло не только в двигателе, но и в коробке. Аккуратно выкрутил сливной винт-пробку в нижней части "ноги" и для верности выкрутил и винт контроля уровня. И когда хлынуло старое масло из сливного отверстия, из контрольного отверстия масло тоже полилось довольно ощутимо, хотя я ожидал, что оно не должно выливаться - уровень то быстро упал. И лилось это масло из контрольного отверстия практически то же время, что и из сливного. В конце концов, пришёл к выводу, что это было масло со стенок коробки выше контрольного отверстия. А попало оно туда в таком количестве во время прогревательного прогона аппарата, стоящего на "переобувательной" конструкции, перед сливом старого масла. Колёса были в воздухе (вернее, одно - другое я снял для облегчения доступа к пробкам маслосистем) и я включил третью передачу и прогревал двигатель. Ну, а потом уже, после слива старого масла, закрутил сливную винт-пробку и залил ровно литр трансмиссионного масла вперемешку с "Риметом" для трансмиссий. При этом из контрольного отверстия показалось новое масло и винт-пробка контрольного отверстия тут же был вкручен.

 

Не знаю, как кого, а меня устраивает эта машинка вполне. Так что, ни у кого с третьей передачей небыло проблем? Просто я по весне халтурю по округе уже несколько лет и все на третьей передаче, а потом езжу и опять на третьей, кошу "Зарей", окучиваю. А тут работал, работал и фреза встала. Теперь фрезерую и езжу на второй уже неделю. Что то там сработалось. Осенью разберу и увижу, но может кто уже имел такую проблему?

 

Я имел ввиду щуп ДВС, в редукторе то его ведь нет?

 

Как, кстати целину фрезеровать! Вдруг там кирпич в земле? Или ещё что? То хана же редуктору?

 

Да качество то хорошее, не всегда в хорошие руки попадает.

 

Чугун в домашних условиях не реально заварить, а алюминий на раз.

 

Подпрыгнет и все. Хуже когда наматывает

 

Угре это до лампочки, подскочит или вывернет и все. Я целину фрезерую за 2-3 прохода сначала вдоль, затем поперек, или на оборот. Можно и за один. Врубаешь третью, вгрызаешься в грунт, заглубляешь правую фрезу, затем левую, потом правую, затем снова левую и так переваливаясь с боку на бок заглубляясь до нужного уровня шагаешь вперед. Но это более затратно проще и быстрее два - три раза пробежаться и ни технику не насиловать и самому не потеть.